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| Quantidade: | |
|---|---|
As camisas de cilindro de motores diesel marítimos são componentes de desgaste cilíndricos instalados dentro dos blocos de cilindros do motor, formando a parede interna da câmara de combustão. Esses componentes orientam o movimento alternativo do pistão, contêm gases de combustão de alta pressão, transferem calor para os sistemas de refrigeração e protegem os blocos de cilindros contra desgaste. Este documento fornece especificações técnicas, orientações de aplicação e informações de aquisição para manutenção de motores de embarcações comerciais.
Parâmetro |
Especificação |
Padrão de teste |
Material Básico |
Ferro fundido em liga de alto cromo |
ISO 185:2020, Grau 300 |
Dureza superficial |
HB 220-260 |
Teste de dureza Brinell |
Tolerância de redondeza da parede interna |
0,008 mm |
Inspeção CMM |
Espessura da camada endurecida |
0,3-0,5mm |
Têmpera de superfície a laser |
Operação Contínua Classificada |
Mais de 12.000 horas |
Validação de campo |
Melhoria da resistência ao desgaste |
40% em comparação com o ferro cinzento padrão |
Teste comparativo de desgaste |
Certificação |
Aprovação de tipo CCS |
Regras de certificação de equipamentos marítimos CCS |
As camisas dos cilindros são produzidas por fundição centrífuga para obter estrutura e densidade metalúrgica uniformes. A liga fundida é vazada em moldes rotativos a 1.450°C, seguido de resfriamento controlado para eliminar porosidade e segregação. A composição da matéria-prima é verificada por meio de análise espectrômetro antes da fundição para garantir um teor consistente de cromo, molibdênio e níquel.
As superfícies internas do furo recebem tratamento de têmpera a laser para formar uma camada de desgaste endurecida. A usinagem final é concluída em equipamento CNC de 5 eixos para obter circularidade e acabamento superficial especificados. O brunimento é aplicado à superfície interna para criar padrões cruzados que retêm o óleo lubrificante, apoiando o funcionamento adequado do anel do pistão durante a operação.
As unidades são fabricadas para atender às especificações das seguintes séries de motores marítimos, abrangendo aplicações de propulsão principal e de energia auxiliar:
MOTOR PRINCIPAL |
HOMEM P&B |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
WARTSILA |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
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PIELSTICK |
PC2-2,PC2-5,PC2-5L,PC2-5V,PC2-6,PA4,PA5,PA6 |
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Hanshin |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
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NIIGATA |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
SULZER |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
AKASAKA |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
MITSUBISHI |
UEC33LSE,UEC37LA,UEC45LA,UEC50LS,UEC52LA,UEC52LS,UEC60LS,UET45/75C,UET45/80D, UET52/90D,UET52/105H |
|
MOTOR AUX. |
MITSUBISHI |
S6A,S6B,S6R,S6N,S16N,S16R,S12R,SA2 |
HOMEM P&B |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
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YANMAR |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
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DAIHATSU |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PL26,PS18,PS20,PS22,PS26,PS30 |
Cada camisa de cilindro passa por três testes obrigatórios antes do envio: análise de espectro de material para verificar a composição da liga, teste de pressão hidráulica a 1,5× pressão de trabalho por 30 minutos para verificar vazamentos e medição de rugosidade superficial do furo interno. A taxa de qualificação de lote é mantida em 99,7% com base nos registros de produção de 2025.
A substituição é recomendada durante grandes revisões do motor quando o desgaste do furo interno excede 0,4% do diâmetro nominal ou quando os padrões hachurados não são mais visíveis. Os revestimentos também devem ser substituídos se forem observadas rachaduras, corrosão ou arranhões durante a inspeção. A instalação requer medição da folga da extremidade do anel do pistão e sequência de torque seguindo as especificações do fabricante do motor.
Mais de 300 modelos padrão são mantidos em estoque para entrega imediata. A produção personalizada está disponível para modelos não padronizados com base nos desenhos técnicos do cliente, com prazo de entrega padrão de 7 a 15 dias úteis. Todas as unidades personalizadas recebem verificação dimensional antes do envio.
Cada remessa inclui relatórios de testes de materiais, certificados de testes hidráulicos e cópias de certificação CCS. Suporte técnico está disponível para engenharia de aplicação, incluindo cálculo de folga do pistão e orientação de instalação. A garantia cobre defeitos de material e fabricação por 12 meses a partir da data de instalação.
A especificação correta pode ser confirmada fornecendo o modelo do motor, diâmetro do furo e número da peça original. Para aplicações não padronizadas, desenhos técnicos ou medições de amostra podem ser usados para fabricar unidades correspondentes.
A quantidade mínima de pedido para modelos em estoque é de 1 unidade. O preço em massa aplica-se a pedidos de 6 unidades ou mais, adequados para revisões completas de motores ou contratos de manutenção de frota.
Os revestimentos são fabricados de acordo com as especificações dimensionais e requisitos de acabamento superficial do OEM, tornando-os compatíveis com conjuntos de anéis de pistão padrão dos principais fabricantes. Recomenda-se instalar novos anéis de pistão durante a substituição da camisa.
A embalagem padrão inclui tratamento antiferrugem, embalagem com barreira contra umidade e caixa de madeira compensada adequada para frete marítimo. Embalagens personalizadas com marcação da marca estão disponíveis para distribuidores autorizados.
