Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| จำนวน: | |
|---|---|
เปลือกลูกปืนหลักของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลเป็นส่วนประกอบเลื่อนที่แม่นยำซึ่งรองรับเพลาข้อเหวี่ยงภายในเสื้อสูบ เปลือกครึ่งวงกลมเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งแบริ่งหลักของห้องข้อเหวี่ยง ทำให้เกิดพื้นผิวแบริ่งทรงกระบอกที่ช่วยให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ภายใต้แรงรัศมีที่เกิดจากการเผาไหม้ของลูกสูบ ตำแหน่งตลับลูกปืนหลักแต่ละตำแหน่งประกอบด้วยเปลือกด้านบนและเปลือกด้านล่าง ซึ่งติดตั้งเข้าด้วยกันภายในฝาครอบตลับลูกปืนและตัวเรือน
หน้าที่หลักของเปลือกลูกปืนหลัก ได้แก่ การรองรับน้ำหนักเพลาข้อเหวี่ยงและแรงสันดาป รักษาการจัดแนวเพลาให้ถูกต้อง ลดแรงเสียดทานผ่านการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ และนำความร้อนออกจากข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนประกอบเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ เนื่องจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนอาจนำไปสู่ภัยพิบัติของเครื่องยนต์และการสูญเสียแรงขับในทะเล ตลับลูกปืนหลักอาจมีการเปลี่ยนระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ และทุกครั้งที่ทำการลับคมเพลาข้อเหวี่ยง
ตลับลูกปืนหลักสำหรับงานหนักสำหรับงานทางทะเลโดยทั่วไปจะใช้โครงสร้างโลหะไตร โครงเหล็กด้านหลังให้ความแข็งแกร่งของโครงสร้างและรับประกันการนั่งที่เหมาะสมในโครงเครื่องยนต์ ที่ยึดติดกับเหล็กเป็นชั้นโลหะผสมทองแดง-ตะกั่ว ซึ่งมีความหนาประมาณ 0.3 มม. ซึ่งให้ความแข็งแรงเมื่อยล้าและความสามารถในการรับน้ำหนัก ชั้นบนสุดประกอบด้วยชั้นเคลือบตะกั่วดีบุก ซึ่งมีความหนาประมาณ 0.02 มม. ถึง 0.03 มม. ซึ่งมีคุณสมบัติที่เป็นไปตามข้อกำหนด การฝังได้ และคุณสมบัติป้องกันการยึดติด โครงสร้างโลหะไตรนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลแบบสองจังหวะและสี่จังหวะรับน้ำหนักสูงที่ทำงานภายใต้สภาวะหนักอย่างต่อเนื่อง
สำหรับการใช้งานที่รับน้ำหนักปานกลาง มีเปลือกลูกปืนโลหะคู่ที่มีซับในโลหะผสมอะลูมิเนียม-ดีบุกที่เชื่อมติดกับด้านหลังเหล็กโดยตรง ชั้นอะลูมิเนียมดีบุก ซึ่งโดยทั่วไปจะมีดีบุกอยู่ร้อยละ 6 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ให้ทั้งความสามารถในการรับน้ำหนักและความต้านทานการสึกหรอ โดยไม่ต้องมีการซ้อนทับแยกต่างหาก โครงสร้างนี้มักใช้ในเครื่องยนต์เสริมและหน่วยขับเคลื่อนขนาดเล็กที่สภาวะโหลดไม่รุนแรง
พารามิเตอร์ |
ช่วงข้อมูลจำเพาะ |
ความทนทานต่อความหนาของผนัง |
±0.005 มม. ถึง ±0.008 มม |
ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ |
80 มม. ถึง 980 มม. (แตกต่างกันไปตามรุ่นเครื่องยนต์) |
ช่วงความหนาของผนัง |
2.5 มม. ถึง 8 มม. (แตกต่างกันไปตามรุ่นเครื่องยนต์) |
ความหยาบผิว (พื้นผิวแบริ่ง) |
Ra 0.4 μm ถึง Ra 0.8 μm |
การแพร่กระจายความยาวครึ่ง |
0.5 มม. ถึง 1.5 มม. เหนือเส้นรอบวงครึ่งหนึ่ง |
ความกว้างของร่องน้ำมัน |
แตกต่างกันไปตามข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ |
ความหนาของผนังวัดได้หลายจุดรอบๆ เส้นรอบวงตลับลูกปืนโดยใช้เกจที่ปรับเทียบแล้วในระหว่างกระบวนการผลิต แต่ละเปลือกจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเกรดขนาดเพื่อช่วยให้การจับคู่ที่ถูกต้องกับขนาดบันทึกเพลาข้อเหวี่ยง
ชั้นประสานตะกั่วทองแดงในตลับลูกปืนโลหะไตรให้ความต้านทานต่อความเสียหายจากความเมื่อยล้าที่เกิดจากการโหลดแรงดันการเผาไหม้แบบวน จังหวะการส่งกำลังแต่ละครั้งจะส่งผลกระทบต่อพื้นผิวแบริ่ง และชั่วโมงการทำงานนับพันชั่วโมง การโหลดซ้ำๆ เหล่านี้อาจทำให้เกิดการแตกร้าวเมื่อยล้าในวัสดุซับใน องค์ประกอบและความหนาของโลหะผสมจะถูกระบุตามข้อกำหนดแรงดันสูงสุดของกระบอกสูบของเครื่องยนต์แต่ละรุ่น
แผ่นเคลือบดีบุกแบบอ่อนช่วยให้พื้นผิวแบริ่งสอดคล้องกับแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อยในสมุดรายวันเพลาข้อเหวี่ยงและรูตัวเรือน ความสอดคล้องนี้ช่วยกระจายโหลดอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิวแบริ่ง แผ่นปิดยังดักจับอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนขนาดเล็กที่อาจไหลเวียนอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดรอยขีดที่พื้นผิววารสารเพลาข้อเหวี่ยง คุณลักษณะความสามารถในการฝังนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงระยะเวลารันอินครั้งแรกหลังจากการยกเครื่องเครื่องยนต์
วัสดุตลับลูกปืนถูกเลือกเนื่องจากคุณสมบัติการนำความร้อน ซึ่งช่วยให้ความร้อนจากการเสียดสีถ่ายโอนจากพื้นผิวตลับลูกปืนผ่านเหล็กกลับไปยังเสื้อสูบและระบบทำความเย็น การกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพช่วยป้องกันความร้อนสูงเกินไปเฉพาะจุดที่อาจทำให้เกิดการเช็ดหรือการยึดของตลับลูกปืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการใช้งานที่มีภาระสูงอย่างต่อเนื่อง
เครื่องยนต์หลัก |
แมน บีแอนด์ดับบลิว |
S26MC, L/S35MC, L/S42MC, L/S50MC, L/S60MC, L/S70MC, L/S80MC, L/S90MC, S46MC-C, S50MC-C, S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
วาร์ตสิลา |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
|
PIELSTICK |
PC2-2, PC2-5, PC2-5L, PC2-5V, PC2-6, PA4, PA5, PA6 |
|
ฮันชิน |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
นีงาตะ |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
ซัลเซอร์ |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
อากาซากะ |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
มิตซูบิชิ |
UEC33LSE,UEC37LA,UEC45LA,UEC50LS,UEC52LA,UEC52LS,UEC60LS,UET45/75C,UET45/80D, UET52/90D,UET52/105H |
|
AUX.ENGINE |
มิตซูบิชิ |
S6A,S6B,S6R,S6N,S16N,S16R,S12R,SA2 |
แมน บีแอนด์ดับบลิว |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
ยันม่าร์ |
HAL, KL, KDL, KFL, RAL, MAL, S165, S185, M200, M220, T220, T240, T260, Z280, N165, N18, N21, N165, N260, N280, N330, NY16, EY18, EY22, EY26, 4CHL, 6CHL |
|
ไดฮัทสุ |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32,DS40,PK14,PK16,PL24,PL26,PS18,PS20,PS22,PS26,PS30 |
ชุดการผลิตแต่ละชุดผ่านขั้นตอนการตรวจสอบหลายขั้นตอน รวมถึงการตรวจสอบพันธะอัลตราโซนิกเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะที่เหมาะสมระหว่างวัสดุซับในและแผ่นหลังเหล็ก การวิเคราะห์สเปกตรัมเพื่อยืนยันองค์ประกอบของโลหะผสม และการวัดขนาดโดยใช้อุปกรณ์ตรวจวัดพิกัด ตลับลูกปืนที่จัดหาสำหรับการจัดซื้อเชิงพาณิชย์สามารถจัดเตรียมใบรับรองการอนุมัติประเภท CCS และรายงานการทดสอบวัสดุแต่ละรายการได้เมื่อมีการร้องขอ
ข้อมูลจำเพาะที่ถูกต้องจะพิจารณาจากรุ่นเครื่องยนต์ เส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นอลเพลาข้อเหวี่ยง และเกรดขนาดเล็กที่ต้องการ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ระบุความหนาของแบริ่งมาตรฐานและขนาดเล็กเพื่อให้ตรงกับขนาดการลับคมเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน คุณจะต้องระบุประเภทเครื่องยนต์ หมายเลขรุ่น และการวัดเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงปัจจุบันเพื่อระบุเกรดตลับลูกปืนที่เหมาะสม ทีมเทคนิคของเราสามารถอ้างอิงรายละเอียดเหล่านี้กับข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตได้
ระยะห่างที่แนะนำจะแตกต่างกันไปตามรุ่นเครื่องยนต์และถูกกำหนดโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ ตามแนวทางทั่วไป ระยะห่างของแบริ่งหลักโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.1 เปอร์เซ็นต์ถึง 0.15 เปอร์เซ็นต์ของเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะกระบอกสูบขนาดใหญ่ ค่าที่แน่นอนระบุไว้ในคู่มือซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ และควรได้รับการตรวจสอบระหว่างการประกอบโดยใช้พลาสติกหรือการวัดตัวบ่งชี้ที่หน้าปัด
ตลับลูกปืนหลักจะถูกเปลี่ยนเป็นประจำในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ โดยทั่วไปจะใช้เวลาในการทำงาน 12,000 ถึง 24,000 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และสภาพการทำงาน นอกจากนี้ควรเปลี่ยนเมื่อใดก็ตามที่วารสารเพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องลับคมใหม่เนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหาย และเมื่อใดก็ตามที่การตรวจสอบตลับลูกปืนเผยให้เห็นการให้คะแนน รูพรุน การแตกร้าวเมื่อยล้า หรือการเคลื่อนตัวของซับใน การวิเคราะห์น้ำมันตามปกติยังสามารถระบุการสึกหรอของตลับลูกปืนจากปริมาณอนุภาคโลหะที่เพิ่มขึ้น
การจัดหามาตรฐานประกอบด้วยรายงานการทดสอบวัสดุและบันทึกการตรวจสอบขนาด สำหรับเรือที่ต้องการเอกสารประเภทต่างๆ สามารถจัดเตรียมใบรับรองการอนุมัติประเภท CCS สำหรับรุ่นที่เกี่ยวข้องได้ สำหรับสมาคมการจำแนกประเภทอื่นๆ เช่น DNV, LR หรือ ABS สามารถจัดให้มีการตรวจสอบโดยบุคคลที่สาม ณ เวลาที่สั่งซื้อเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดประเภทเรือที่เฉพาะเจาะจง
