Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Количество: | |
|---|---|
Вкладыши коренных подшипников судовых дизельных двигателей представляют собой прецизионные скользящие компоненты, поддерживающие коленчатый вал внутри блока цилиндров. Эти полукруглые вкладыши, расположенные в коренных опорных шейках картера, образуют цилиндрическую опорную поверхность, которая позволяет коленчатому валу вращаться под радиальными нагрузками, возникающими при сгорании поршня. Каждая позиция коренного подшипника состоит из верхнего и нижнего вкладышей, смонтированных вместе внутри крышки подшипника и корпуса.
Основные функции вкладышей коренных подшипников включают поддержку веса коленчатого вала и усилий сгорания, поддержание правильного выравнивания вала, уменьшение трения за счет гидродинамической смазки и отвод тепла от шейки коленчатого вала. Эти компоненты имеют решающее значение для надежности двигателя, поскольку выход из строя подшипников может привести к катастрофическому повреждению двигателя и потере тяги в море. Коренные подшипники подлежат замене при капитальном ремонте двигателя и при перешлифовке коленчатого вала.
Главные подшипники морских судов для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют трехметаллическую конструкцию. Стальная задняя часть обеспечивает жесткость конструкции и обеспечивает правильную посадку в корпусе двигателя. Со сталью связана прослойка из медно-свинцового сплава толщиной около 0,3 мм, обеспечивающая усталостную прочность и несущую способность. Верхний слой состоит из оловянно-свинцовой накладки толщиной примерно от 0,02 до 0,03 мм, которая обеспечивает удобство прилегания, встраиваемость и противозадирные свойства. Эта трехметаллическая конструкция подходит для высоконагруженных двухтактных и четырехтактных судовых дизельных двигателей, работающих в продолжительных тяжелых условиях.
Для применений со средними нагрузками доступны биметаллические вкладыши подшипников с облицовкой из сплава алюминия и олова, приклеенной непосредственно к стальной задней части. Слой алюминий-олово, обычно содержащий от 6 до 20 процентов олова, обеспечивает как несущую способность, так и износостойкость, не требуя отдельного наложения. Эта конструкция обычно используется во вспомогательных двигателях и небольших силовых установках, где условия нагрузки менее суровы.
Параметр |
Диапазон технических характеристик |
Допуск толщины стенки |
от ±0,005 мм до ±0,008 мм |
Диапазон диаметров отверстий |
От 80 мм до 980 мм (зависит от модели двигателя) |
Диапазон толщины стенок |
От 2,5 мм до 8 мм (зависит от модели двигателя) |
Шероховатость поверхности (опорная поверхность) |
Ra от 0,4 мкм до Ra 0,8 мкм |
Разворот половинной длины |
От 0,5 мм до 1,5 мм выше половины окружности |
Ширина масляной канавки |
Зависит от спецификации двигателя |
Толщина стенки измеряется в нескольких точках по окружности подшипника с использованием калиброванных датчиков в ходе производственного процесса. На каждой вкладыше указана ее размерная марка для обеспечения правильного соответствия размерам шейки коленчатого вала.
Промежуточный слой медь-свинец в триметаллических подшипниках обеспечивает устойчивость к усталостному разрушению, вызванному циклическим воздействием давления сгорания. Каждый рабочий ход оказывает ударную нагрузку на поверхность подшипника, и в течение тысяч часов работы эти повторяющиеся нагрузки могут вызвать усталостное растрескивание материала футеровки. Состав и толщина сплава указаны в соответствии с требованиями к пиковому давлению в цилиндре каждой модели двигателя.
Мягкая оловянная накладка позволяет поверхности подшипника компенсировать незначительные смещения шейки коленчатого вала и отверстия корпуса. Такое соответствие помогает равномерно распределить нагрузку по несущей поверхности. Накладка также улавливает мелкие абразивные частицы, которые могут циркулировать в смазочном масле, предотвращая их образование царапин на поверхности шейки коленчатого вала. Эта характеристика встраиваемости особенно важна в период начальной обкатки после капитального ремонта двигателя.
Материалы подшипников выбираются с учетом их свойств теплопроводности, которые позволяют теплу трения передаваться от поверхности подшипника через сталь обратно к блоку двигателя и системе охлаждения. Эффективное рассеивание тепла предотвращает локальный перегрев, который может привести к затиранию или заклиниванию подшипника, особенно во время длительной работы с высокими нагрузками.
ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
ЧЕЛОВЕК Ч/Б |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
ВАРТСИЛА |
6Л20,9Л20,8Л32,Р22,Р32,Л20,Л32 |
|
ПИЕЛЬСТИК |
ПК2-2, ПК2-5, ПК2-5Л, ПК2-5В, ПК2-6, ПА4, ПА5, ПА6 |
|
ХАНСИН |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
НИИГАТА |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
Зульцер |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
АКАСАКА |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
МИЦУБИСИ |
UEC33LSE, UEC37LA, UEC45LA, UEC50LS, UEC52LA, UEC52LS, UEC60LS, UET45/75C, UET45/80D, UET52/90D, UET52/105H |
|
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
МИЦУБИСИ |
С6А, С6Б, С6Р, С6Н, С16Н, С16Р, С12Р, СА2 |
ЧЕЛОВЕК Ч/Б |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
ЯНМАР |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
|
ДАЙХАТСУ |
ДК20, ДК26, ДК28, ДК32, ДЛ16, ДЛ19, ДЛ20, ДЛ22, ДЛ24, ДЛ26, ДЛ28, ДЛ32, ДС18, ДС19, ДС22, ДС26, ДС28, ДС32, ДС40, ПК14, ПК16, ПЛ24, ПЛ26, ПС18, ПС20, ПС22, ПС26, ПС30 |
Каждая производственная партия проходит несколько этапов контроля, включая ультразвуковую проверку соединения для обеспечения надлежащего сцепления между материалом футеровки и стальной основой, спектральный анализ для подтверждения состава сплава и измерение размеров с помощью координатно-измерительного оборудования. Подшипники, поставляемые для коммерческих закупок, по запросу могут быть снабжены сертификатами одобрения типа CCS и отдельными протоколами испытаний материалов.
Правильная спецификация определяется моделью двигателя, диаметром шейки коленчатого вала и требуемой маркой уменьшенного размера. Производители двигателей указывают стандартную и уменьшенную толщину подшипников, чтобы они соответствовали различным размерам переточки коленчатого вала. Вам необходимо будет указать тип двигателя, номер модели и текущие размеры шейки коленчатого вала, чтобы определить подходящий класс подшипника. Наша техническая команда может сопоставить эти данные со спецификациями производителя.
Рекомендуемый зазор зависит от модели двигателя и указывается производителем двигателя. Как правило, зазоры коренных подшипников обычно составляют от 0,1 до 0,15 процента диаметра шейки для двухтактных двигателей большого диаметра. Точное значение указано в руководстве по техническому обслуживанию двигателя и должно быть проверено во время сборки с помощью пластигажа или циферблатного индикатора.
Коренные подшипники регулярно заменяются во время капитального ремонта двигателя, обычно через 12 000–24 000 часов работы в зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации. Их также следует заменять всякий раз, когда шейки коленчатого вала требуют перешлифовки из-за износа или повреждения, а также всякий раз, когда при проверке подшипников выявляются задиров, точечная коррозия, усталостное растрескивание или смещение накладок. Регулярный анализ масла также может указывать на износ подшипников из-за повышенного содержания металлических частиц.
В стандартную поставку входят протоколы испытаний материалов и протоколы проверки размеров. Для судов, которым требуется классовая документация, могут быть предоставлены сертификаты одобрения типа CCS для соответствующих моделей. Для других классификационных обществ, таких как DNV, LR или ABS, во время заказа может быть организована проверка третьей стороной для соответствия требованиям конкретного класса судна.
