Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Adet: | |
|---|---|
Deniz dizel motorunun ana yatak kovanları, motor bloğu içindeki krank milini destekleyen hassas kayar bileşenlerdir. Karterin ana yatak muylularına yerleştirilen bu yarım daire şeklindeki kabuklar, krank milinin piston yanması nedeniyle oluşan radyal yükler altında dönmesine izin veren silindirik bir yatak yüzeyi oluşturur. Her bir ana yatak konumu, yatak başlığı ve mahfaza içine birlikte takılan bir üst kabuk ve bir alt kabuktan oluşur.
Ana yatak kovanlarının temel işlevleri arasında krank mili ağırlığını ve yanma kuvvetlerini desteklemek, doğru mil hizalamasını korumak, hidrodinamik yağlama yoluyla sürtünmeyi azaltmak ve ısıyı krank mili muylusundan uzağa iletmek yer alır. Bu bileşenler motor güvenilirliği açısından kritik öneme sahiptir; çünkü yatak arızası, denizde yıkıcı motor hasarına ve tahrik kaybına neden olabilir. Ana yataklar, büyük motor revizyonları sırasında ve krank milinin yeniden taşlanması sırasında değiştirilebilir.
Ağır hizmet tipi deniz ana yatakları genellikle üç metalli bir yapı kullanır. Çelik sırt, yapısal sağlamlık sağlar ve motor gövdesine düzgün oturmayı sağlar. Çeliğe bağlanan, yorulma mukavemeti ve yük taşıma kapasitesi sağlayan, yaklaşık 0,3 mm kalınlığında bakır-kurşun alaşımı bir ara katmandır. Üst katman, uygunluk, gömülebilirlik ve nöbet önleme özellikleri sağlayan, yaklaşık 0,02 mm ila 0,03 mm kalınlığında kalay-kurşun kaplamadan oluşur. Bu tri-metal yapı, sürekli ağır koşullar altında çalışan yüksek yüklü iki zamanlı ve dört zamanlı deniz dizel motorları için uygundur.
Orta yük uygulamaları için, doğrudan çelik sırta bağlanan alüminyum-kalay alaşımlı astarlı bi-metal yatak kovanları mevcuttur. Tipik olarak yüzde 6 ila yüzde 20 oranında kalay içeren alüminyum-kalay katmanı, ayrı bir kaplama gerektirmeden hem yük taşıma kapasitesi hem de aşınma direnci sağlar. Bu yapı genellikle yük koşullarının daha az şiddetli olduğu yardımcı motorlarda ve daha küçük tahrik ünitelerinde kullanılır.
Parametre |
Şartname Aralığı |
Duvar kalınlığı toleransı |
±0,005 mm ila ±0,008 mm |
Delik çapı aralığı |
80 mm ila 980 mm (motor modeline göre değişir) |
Duvar kalınlığı aralığı |
2,5 mm ila 8 mm (motor modeline göre değişir) |
Yüzey pürüzlülüğü (taşıyıcı yüzey) |
Ra 0,4 μm ila Ra 0,8 μm |
Yarım uzunlukta yayılma |
Yarım çevrenin 0,5 mm ila 1,5 mm üzerinde |
Yağ kanalı genişliği |
Motorun teknik özelliklerine göre değişir |
Duvar kalınlığı, üretim süreci sırasında kalibre edilmiş ölçüm cihazları kullanılarak yatak çevresi etrafındaki birçok noktada ölçülür. Krank mili muylu boyutlarıyla doğru eşleşmeyi kolaylaştırmak için her kabuk, boyut derecesi ile işaretlenmiştir.
Tri-metal yataklardaki bakır-kurşun ara katmanı, yanma basıncının döngüsel yüklenmesinden kaynaklanan yorulma arızasına karşı direnç sağlar. Her güç darbesi, yatak yüzeyine bir darbe yükü uygular ve binlerce çalışma saati boyunca bu tekrarlanan yükler, kaplama malzemesinde yorulma nedeniyle çatlamalara neden olabilir. Alaşım bileşimi ve kalınlığı, her motor modelinin tepe silindir basıncı gereksinimlerine göre belirlenir.
Yumuşak kalay kaplama, yatak yüzeyinin krank mili muylusu ve yatak deliğindeki küçük yanlış hizalamalara uyum sağlamasına olanak tanır. Bu uyumluluk, yükün yatak yüzeyi boyunca eşit şekilde dağıtılmasına yardımcı olur. Kaplama ayrıca yağlama yağında dolaşabilecek küçük aşındırıcı parçacıkları yakalayarak bunların krank mili muylusu yüzeyine zarar vermesini önler. Bu gömülebilirlik özelliği, motor revizyonundan sonraki ilk alıştırma döneminde özellikle önemlidir.
Yatak malzemeleri, sürtünme ısısının yatak yüzeyinden çelik yoluyla motor bloğuna ve soğutma sistemine geri aktarılmasına olanak tanıyan termal iletkenlik özelliklerine göre seçilir. Etkili ısı dağıtımı, özellikle uzun süreli yüksek yüklü çalışma sırasında rulmanın silinmesine veya tutukluk yapmasına neden olabilecek lokal aşırı ısınmayı önler.
ANA MOTOR |
ADAM Siyah-Beyaz |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
WARTSILA |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
|
PIELSTICK |
PC2-2,PC2-5,PC2-5L,PC2-5V,PC2-6,PA4,PA5,PA6 |
|
HANSHİN |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
NIIGATA |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
SÜLZER |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
AKASAKA |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
MITSUBISHI |
UEC33LSE, UEC37LA, UEC45LA, UEC50LS, UEC52LA, UEC52LS, UEC60LS, UET45/75C, UET45/80D, UET52/90D, UET52/105H |
|
YARDIMCI MOTOR |
MITSUBISHI |
S6A,S6B,S6R,S6N,S16N,S16R,S12R,SA2 |
ADAM Siyah-Beyaz |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
YANMAR |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
|
DAİHATSU |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PL26,PS18,PS20,PS22,PS26,PS30 |
Her üretim partisi, astar malzemesi ile çelik sırt arasında uygun yapışmayı sağlamak için ultrasonik bağlanma doğrulaması, alaşım bileşimini doğrulamak için spektral analiz ve koordinat ölçüm ekipmanı kullanılarak boyut ölçümü dahil olmak üzere birden fazla denetim aşamasından geçer. Ticari tedarik için temin edilen rulmanlar, talep edilmesi halinde CCS Tip Onayı sertifikaları ve bireysel malzeme test raporları ile temin edilebilmektedir.
Doğru spesifikasyon, motor modeline, krank mili muylu çapına ve gereken düşük boyut derecesine göre belirlenir. Motor üreticileri, farklı krank mili yeniden taşlama boyutlarına uyacak şekilde standart ve küçük boyutlu yatak kalınlıklarını belirtir. Uygun yatak kalitesini belirlemek için motor tipini, model numarasını ve mevcut krank mili muylu ölçümünü sağlamanız gerekecektir. Teknik ekibimiz bu ayrıntılara üretici spesifikasyonlarıyla çapraz referans verebilir.
Önerilen boşluk motor modeline göre değişir ve motor üreticisi tarafından belirlenir. Genel bir kural olarak, ana yatak boşlukları büyük çaplı iki zamanlı motorlar için tipik olarak muylu çapının yüzde 0,1 ila yüzde 0,15'i arasında değişir. Kesin değer motor servis kılavuzunda belirtilmiştir ve montaj sırasında plastikaj veya kadranlı gösterge ölçümü kullanılarak doğrulanmalıdır.
Ana yataklar, büyük motor revizyonları sırasında, motor tipine ve çalışma koşullarına bağlı olarak genellikle 12.000 ila 24.000 çalışma saatinde rutin olarak değiştirilir. Ayrıca, krank mili muylularının aşınma veya hasar nedeniyle yeniden taşlanması gerektiğinde ve rulman muayenesinde çentiklenme, oyuklanma, yorulma çatlaması veya balatanın yerinden çıkması ortaya çıktığında değiştirilmelidirler. Rutin yağ analizi aynı zamanda yüksek metal parçacık içeriği nedeniyle rulman aşınmasını da gösterebilir.
Standart tedarik, malzeme test raporlarını ve boyutsal inceleme kayıtlarını içerir. Klas dokümantasyonu gerektiren gemiler için geçerli modeller için CCS Tip Onayı sertifikaları sağlanabilir. DNV, LR veya ABS gibi diğer sınıflandırma kuruluşları için, özel gemi sınıfı gerekliliklerini karşılamak üzere sipariş sırasında üçüncü taraf denetimi düzenlenebilir.
