Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Kogus: | |
|---|---|
Laeva diiselmootori pealaagrid on täpsed libisevad komponendid, mis toetavad väntvõlli mootoriplokis. Need poolringikujulised kestad, mis paiknevad karteri peamistes laagritel, moodustavad silindrilise laagripinna, mis võimaldab väntvõllil kolvipõlemisel tekkiva radiaalkoormuse all pöörata. Iga peamine laagriasend koosneb ülemisest ja alumisest kestast, mis on kokku pandud laagrikorgi ja korpuse sisse.
Peamiste laagrikestade põhifunktsioonid hõlmavad väntvõlli kaalu ja põlemisjõudude toetamist, võlli õige joonduse säilitamist, hõõrdumise vähendamist hüdrodünaamilise määrimise kaudu ja soojuse juhtimist väntvõlli tihvtilt. Need komponendid on mootori töökindluse seisukohalt kriitilise tähtsusega, kuna laagrite rike võib merel põhjustada katastroofilisi mootorikahjustusi ja tõukejõu kaotust. Peamised laagrid tuleb välja vahetada mootori kapitaalremondi ajal ja väntvõlli uuesti lihvimisel.
Tugevad laeva põhilaagrid kasutavad tavaliselt kolmest metallist konstruktsiooni. Terasest tagakülg tagab konstruktsioonilise jäikuse ja tagab korraliku istumiskoha mootori korpuses. Terase külge on ühendatud umbes 0,3 mm paksune vase-plii sulami vahekiht, mis tagab väsimustugevuse ja kandevõime. Pealmine kiht koosneb umbes 0,02–0,03 mm paksusest tina-plii kattekihist, mis tagab sobivuse, kinnistatavuse ja kinnikiilumisvastased omadused. See kolmemetallist konstruktsioon sobib suure koormusega kahetaktiliste ja neljataktiliste laevadiiselmootorite jaoks, mis töötavad pidevalt rasketes tingimustes.
Keskmise koormusega rakenduste jaoks on saadaval bimetallist laagrikestad, millel on alumiinium-tinasulamist vooder, mis on ühendatud otse terasest tagaküljega. Alumiinium-tina kiht, mis sisaldab tavaliselt 6–20 protsenti tina, tagab nii kandevõime kui ka kulumiskindluse, ilma et oleks vaja eraldi kattekihti. Seda konstruktsiooni kasutatakse tavaliselt abimootorites ja väiksemates tõukurites, kus koormustingimused on leebemad.
Parameeter |
Spetsifikatsioonivahemik |
Seina paksuse tolerants |
±0,005 mm kuni ±0,008 mm |
Puuri läbimõõdu vahemik |
80 mm kuni 980 mm (erineb olenevalt mootorimudelist) |
Seina paksuse vahemik |
2,5 mm kuni 8 mm (erineb olenevalt mootorimudelist) |
Pinna karedus (kandepind) |
Ra 0,4 μm kuni Ra 0,8 μm |
Poolpikk levi |
0,5 mm kuni 1,5 mm üle poole ümbermõõdu |
Õli soone laius |
Erineb sõltuvalt mootori spetsifikatsioonist |
Seina paksust mõõdetakse laagri ümbermõõdu mitmes punktis tootmisprotsessi ajal kalibreeritud mõõturitega. Igal korpusel on märgitud selle suurus, et hõlbustada õiget sobitamist väntvõlli tihvti mõõtmetega.
Kolmmetallist laagrites olev vask-plii vahekiht tagab vastupidavuse põlemisrõhu tsüklilisest koormusest põhjustatud väsimusrikketele. Iga jõukäik avaldab laagripinnale löögikoormust ja tuhandete töötundide jooksul võivad need korduvad koormused põhjustada voodri materjalis väsimuspragusid. Sulami koostis ja paksus määratakse vastavalt iga mootorimudeli silindri tipprõhu nõuetele.
Pehme tinakate võimaldab laagripinnal kohaneda väntvõlli kannu ja korpuse ava väiksemate joondusvigadega. See sobivus aitab jaotada koormuse ühtlaselt üle laagripinna. Kattekiht püüab kinni ka väikesed abrasiivsed osakesed, mis võivad määrdeõlis ringelda, takistades neil väntvõlli võlli pinda kriimustada. See manustamisomadus on eriti oluline mootori kapitaalremondi järgsel esialgsel sissetöötamisel.
Laagrite materjalid on valitud nende soojusjuhtivusomaduste järgi, mis võimaldavad hõõrdesoojusel kandumisel laagripinnalt läbi terase tagasi mootoriplokki ja jahutussüsteemi. Tõhus soojuse hajumine hoiab ära lokaalse ülekuumenemise, mis võib põhjustada laagrite pühkimist või kinnikiilumist, eriti pikaajalise suure koormuse korral.
PEAMOOTOR |
MAN B&W |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
WARTSILA |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
|
PIELSTICK |
PC2-2, PC2-5, PC2-5L, PC2-5V, PC2-6, PA4, PA5, PA6 |
|
HANSHIN |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
NIIGATA |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
SULZER |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
AKASAKA |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
MITSUBISHI |
UEC33LSE, UEC37LA, UEC45LA, UEC50LS, UEC52LA, UEC52LS, UEC60LS, UET45/75C, UET45/80D, UET52/90D, UET52/105H |
|
AUX.MOOTORI |
MITSUBISHI |
S6A, S6B, S6R, S6N, S16N, S16R, S12R, SA2 |
MAN B&W |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
YANMAR |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280,N330,NY16,2EY2L,618 |
|
DAIHATSU |
DK20, DK26, DK28, DK32, DL16, DL19, DL20, DL22, DL24, DL26, DL28, DL32, DS18, DS19, DS22, DS26, DS28, DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PL26,PS18,PS20,PS22,PS26,PS30 |
Iga tootmispartii läbib mitu kontrollietappi, sealhulgas ultraheliga liimimise kontrollimine, et tagada voodri materjali ja terasest tagakülje nõuetekohane haardumine, spektraalanalüüs sulami koostise kinnitamiseks ja mõõtmete mõõtmine koordinaatmõõteseadmete abil. Kaubanduslikuks hankeks tarnitud laagritele saab nõudmisel lisada CCS-i tüübikinnitustunnistused ja üksikute materjalide katseprotokollid.
Õige spetsifikatsiooni määrab mootori mudel, väntvõlli võlli läbimõõt ja nõutav alamõõdu klass. Mootoritootjad määravad standardsed ja alamõõdulised laagrite paksused, et need vastaksid erinevatele väntvõlli lihvimismõõtmetele. Sobiva laagriklassi tuvastamiseks peate esitama mootori tüübi, mudeli numbri ja praeguse väntvõlli kannu mõõtmise. Meie tehniline meeskond võib neid üksikasju võrrelda tootja spetsifikatsioonidega.
Soovitatav kliirens erineb olenevalt mootorimudelist ja selle määrab mootori tootja. Üldjuhul on suure avaga kahetaktiliste mootorite peamiste laagrite vahekaugused tavaliselt vahemikus 0,1 kuni 0,15 protsenti laagri läbimõõdust. Täpne väärtus on märgitud mootori hooldusjuhendis ja seda tuleks kokkupanekul kontrollida plastiga või näidiku mõõtmise abil.
Põhilaagrid vahetatakse korrapäraselt mootori suuremate remonditööde käigus, tavaliselt 12 000 kuni 24 000 töötunni järel, olenevalt mootori tüübist ja töötingimustest. Samuti tuleks need välja vahetada alati, kui väntvõlli tihvtid vajavad kulumise või kahjustuse tõttu uuesti lihvimist ning alati, kui laagrite kontrollimisel avastatakse täkkeid, täkkeid, väsimuspragusid või voodri nihkumist. Rutiinne õlianalüüs võib näidata ka laagrite kulumist metalliosakeste suurenenud sisalduse tõttu.
Standardvarustus sisaldab materjalide katseprotokolle ja mõõtmete kontrollimise protokolle. Klassi dokumentatsiooni nõudvate laevade puhul võib asjakohastele mudelitele esitada CCS-i tüübikinnitustunnistused. Teiste klassifikatsiooniühingute jaoks, nagu DNV, LR või ABS, saab tellimise ajal korraldada kolmanda osapoole kontrolli, et vastata konkreetsetele laevaklassi nõuetele.
