Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Số lượng: | |
|---|---|
Vỏ ổ trục chính của động cơ diesel hàng hải là bộ phận trượt chính xác hỗ trợ trục khuỷu trong khối động cơ. Được đặt trong các ổ trục chính của cacte, các vỏ hình bán nguyệt này tạo thành một bề mặt ổ trục hình trụ cho phép trục khuỷu quay dưới tải trọng hướng tâm tạo ra bởi quá trình đốt cháy piston. Mỗi vị trí ổ trục chính bao gồm vỏ trên và vỏ dưới, được lắp với nhau trong nắp ổ trục và vỏ.
Các chức năng chính của vỏ ổ trục chính bao gồm hỗ trợ trọng lượng trục khuỷu và lực đốt, duy trì sự căn chỉnh trục chính xác, giảm ma sát thông qua bôi trơn thủy động lực và dẫn nhiệt ra khỏi cổ trục khuỷu. Những bộ phận này rất quan trọng đối với độ tin cậy của động cơ, vì hỏng ổ trục có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng và mất lực đẩy trên biển. Vòng bi chính có thể được thay thế trong quá trình đại tu động cơ lớn và bất cứ khi nào việc mài lại trục khuỷu được thực hiện.
Vòng bi chính hàng hải hạng nặng thường sử dụng kết cấu ba kim loại. Mặt sau bằng thép mang lại độ cứng kết cấu và đảm bảo chỗ ngồi thích hợp trong vỏ động cơ. Liên kết với thép là lớp xen kẽ hợp kim đồng-chì, dày khoảng 0,3 mm, mang lại độ bền mỏi và khả năng chịu tải. Lớp trên cùng bao gồm lớp phủ chì thiếc, dày khoảng 0,02 mm đến 0,03 mm, mang lại khả năng tuân thủ, khả năng nhúng và chống co giật. Cấu trúc ba kim loại này phù hợp cho động cơ diesel hàng hải hai thì và bốn thì tải trọng cao hoạt động trong điều kiện nặng nề liên tục.
Đối với các ứng dụng tải trung bình, có sẵn vỏ ổ trục lưỡng kim với lớp lót bằng hợp kim nhôm-thiếc được liên kết trực tiếp với mặt sau bằng thép. Lớp nhôm-thiếc, thường chứa 6% đến 20% thiếc, cung cấp cả khả năng chịu tải và khả năng chống mài mòn mà không cần lớp phủ riêng biệt. Cấu trúc này thường được sử dụng trong các động cơ phụ trợ và các đơn vị đẩy nhỏ hơn, nơi điều kiện tải ít khắc nghiệt hơn.
tham số |
Phạm vi đặc điểm kỹ thuật |
Dung sai độ dày của tường |
±0,005 mm đến ±0,008 mm |
Phạm vi đường kính lỗ khoan |
80 mm đến 980 mm (thay đổi tùy theo kiểu động cơ) |
Phạm vi độ dày của tường |
2,5 mm đến 8 mm (thay đổi tùy theo kiểu động cơ) |
Độ nhám bề mặt (bề mặt chịu lực) |
Ra 0,4 μm đến Ra 0,8 μm |
Trải dài một nửa |
0,5 mm đến 1,5 mm trên nửa chu vi |
Chiều rộng rãnh dầu |
Khác nhau tùy theo thông số kỹ thuật của động cơ |
Độ dày thành được đo tại nhiều điểm xung quanh chu vi vòng bi bằng đồng hồ đo đã hiệu chuẩn trong quá trình sản xuất. Mỗi vỏ được đánh dấu bằng cấp kích thước của nó để tạo điều kiện khớp chính xác với kích thước cổ trục khuỷu.
Lớp xen kẽ chì đồng trong vòng bi ba kim loại giúp chống lại hiện tượng mỏi do tải áp suất đốt theo chu kỳ. Mỗi hành trình công suất tác dụng một tải trọng lên bề mặt ổ trục và trong hàng nghìn giờ hoạt động, các tải trọng lặp đi lặp lại này có thể gây ra vết nứt do mỏi ở vật liệu lót. Thành phần và độ dày hợp kim được chỉ định theo yêu cầu áp suất xi lanh cao nhất của từng mẫu động cơ.
Lớp phủ thiếc mềm cho phép bề mặt ổ trục phù hợp với những sai lệch nhỏ trong cổ trục khuỷu và lỗ vỏ. Sự phù hợp này giúp phân phối tải đều trên bề mặt ổ trục. Lớp phủ này cũng bẫy các hạt mài mòn nhỏ có thể lưu thông trong dầu bôi trơn, ngăn chúng tạo thành vết xước trên bề mặt cổ trục khuỷu. Đặc tính khả năng nhúng này đặc biệt quan trọng trong giai đoạn chạy thử ban đầu sau khi đại tu động cơ.
Vật liệu ổ trục được chọn vì đặc tính dẫn nhiệt, cho phép nhiệt ma sát truyền từ bề mặt ổ trục qua thép trở lại khối động cơ và hệ thống làm mát. Tản nhiệt hiệu quả giúp ngăn chặn hiện tượng quá nhiệt cục bộ có thể gây ra hiện tượng lau hoặc kẹt ổ trục, đặc biệt là khi vận hành ở mức tải cao liên tục.
ĐỘNG CƠ CHÍNH |
NGƯỜI ĐÀN ÔNG B&W |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
WARTSILA |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
|
PIELSTICK |
PC2-2,PC2-5,PC2-5L,PC2-5V,PC2-6,PA4,PA5,PA6 |
|
HANSHIN |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
NIIGATA |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
SULZER |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
AKASAKA |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
MITSUBISHI |
UEC33LSE, UEC37LA, UEC45LA, UEC50LS, UEC52LA, UEC52LS, UEC60LS, UET45/75C, UET45/80D, UET52/90D, UET52/105H |
|
Aux. ĐỘNG CƠ |
MITSUBISHI |
S6A,S6B,S6R,S6N,S16N,S16R,S12R,SA2 |
NGƯỜI ĐÀN ÔNG B&W |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
YANMAR |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
|
DAIHATSU |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PL26,PS18,PS20,PS22,PS26,PS30 |
Mỗi lô sản xuất đều trải qua nhiều giai đoạn kiểm tra, bao gồm xác minh liên kết siêu âm để đảm bảo độ bám dính thích hợp giữa vật liệu lót và mặt sau thép, phân tích quang phổ để xác nhận thành phần hợp kim và đo kích thước bằng thiết bị đo tọa độ. Vòng bi được cung cấp cho mua sắm thương mại có thể được cung cấp giấy chứng nhận phê duyệt loại CCS và báo cáo thử nghiệm vật liệu riêng lẻ theo yêu cầu.
Thông số kỹ thuật chính xác được xác định bởi kiểu động cơ, đường kính cổ trục khuỷu và cấp kích thước nhỏ hơn được yêu cầu. Các nhà sản xuất động cơ chỉ định độ dày ổ trục tiêu chuẩn và kích thước nhỏ hơn để phù hợp với các kích thước mài lại trục khuỷu khác nhau. Bạn sẽ cần cung cấp loại động cơ, số kiểu máy và số đo nhật ký trục khuỷu hiện tại để xác định cấp ổ trục thích hợp. Nhóm kỹ thuật của chúng tôi có thể đối chiếu chéo những chi tiết này với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Khoảng hở khuyến nghị thay đổi tùy theo kiểu động cơ và được chỉ định bởi nhà sản xuất động cơ. Theo hướng dẫn chung, khe hở ổ trục chính thường nằm trong khoảng từ 0,1% đến 0,15% đường kính trục đối với động cơ hai thì có lỗ khoan lớn. Giá trị chính xác được nêu trong sách hướng dẫn bảo dưỡng động cơ và phải được xác minh trong quá trình lắp ráp bằng cách sử dụng phép đo bằng nhựa hoặc chỉ báo quay số.
Vòng bi chính được thay thế thường xuyên trong quá trình đại tu động cơ lớn, thường ở mức 12.000 đến 24.000 giờ hoạt động tùy thuộc vào loại động cơ và điều kiện vận hành. Chúng cũng nên được thay thế bất cứ khi nào cổ trục khuỷu cần mài lại do mòn hoặc hư hỏng và bất cứ khi nào việc kiểm tra ổ trục cho thấy có vết xước, rỗ, nứt do mỏi hoặc lớp lót bị dịch chuyển. Phân tích dầu định kỳ cũng có thể chỉ ra độ mòn của ổ trục do hàm lượng hạt kim loại tăng cao.
Nguồn cung cấp tiêu chuẩn bao gồm các báo cáo thử nghiệm vật liệu và hồ sơ kiểm tra kích thước. Đối với các tàu yêu cầu tài liệu phân loại, giấy chứng nhận phê duyệt kiểu CCS có thể được cung cấp cho các kiểu tàu áp dụng. Đối với các tổ chức đăng kiểm khác như DNV, LR hoặc ABS, việc kiểm tra của bên thứ ba có thể được sắp xếp tại thời điểm đặt hàng để đáp ứng các yêu cầu cụ thể về phân loại tàu.
