Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Aantal: | |
|---|---|
De hoofdlagerschalen van scheepsdieselmotoren zijn precisieglijcomponenten die de krukas in het motorblok ondersteunen. Deze halfronde schalen, geplaatst in de hoofdlagertappen van het carter, vormen een cilindrisch lageroppervlak waardoor de krukas kan roteren onder radiale belastingen die worden gegenereerd door zuigerverbranding. Elke hoofdlagerpositie bestaat uit een bovenschaal en een onderschaal, die in elkaar passen binnen de lagerkap en de behuizing.
De primaire functies van hoofdlagerschalen zijn onder meer het ondersteunen van het krukasgewicht en de verbrandingskrachten, het handhaven van de juiste asuitlijning, het verminderen van wrijving door hydrodynamische smering en het afvoeren van warmte weg van de krukastap. Deze componenten zijn van cruciaal belang voor de betrouwbaarheid van de motor, omdat defecten aan lagers kunnen leiden tot catastrofale motorschade en verlies van voortstuwing op zee. Hoofdlagers zijn onderhevig aan vervanging tijdens grote motorrevisies en telkens wanneer de krukas opnieuw wordt geslepen.
Heavy-duty hoofdlagers voor schepen maken doorgaans gebruik van een driemetalen constructie. De stalen achterkant zorgt voor structurele stijfheid en zorgt voor een goede zit in het motorhuis. Aan het staal is een tussenlaag van een koper-loodlegering vastgemaakt, ongeveer 0,3 mm dik, die vermoeiingssterkte en draagvermogen biedt. De toplaag bestaat uit een tin-lood-overlay, ongeveer 0,02 mm tot 0,03 mm dik, die zorgt voor vervormbaarheid, inbedbaarheid en anti-epileptische eigenschappen. Deze driemetaalstructuur is geschikt voor zwaarbelaste tweetakt- en viertaktscheepsdieselmotoren die onder voortdurend zware omstandigheden werken.
Voor middelzware toepassingen zijn bimetaallagerschalen verkrijgbaar met een voering van een aluminium-tinlegering die rechtstreeks op de stalen achterkant is bevestigd. De aluminium-tinlaag, die doorgaans 6 tot 20 procent tin bevat, biedt zowel draagvermogen als slijtvastheid zonder dat een afzonderlijke overlay nodig is. Deze constructie wordt vaak gebruikt in hulpmotoren en kleinere voortstuwingseenheden waar de belastingsomstandigheden minder zwaar zijn.
Parameter |
Specificatiebereik |
Tolerantie wanddikte |
±0,005 mm tot ±0,008 mm |
Bereik van boringdiameter |
80 mm tot 980 mm (varieert per motormodel) |
Wanddiktebereik |
2,5 mm tot 8 mm (varieert per motormodel) |
Oppervlakteruwheid (draagoppervlak) |
Ra 0,4 μm tot Ra 0,8 μm |
Halve lengtespreiding |
0,5 mm tot 1,5 mm boven de halve omtrek |
Breedte oliegroef |
Varieert per motorspecificatie |
De wanddikte wordt tijdens het productieproces op meerdere punten rond de lageromtrek gemeten met behulp van gekalibreerde meters. Elke schaal is gemarkeerd met de maatklasse om een correcte afstemming met de afmetingen van de krukastap te vergemakkelijken.
De koper-lood-tussenlaag in tri-metaallagers biedt weerstand tegen vermoeidheidsbreuken veroorzaakt door de cyclische belasting van de verbrandingsdruk. Elke arbeidsslag oefent een impactbelasting uit op het lageroppervlak, en gedurende duizenden bedrijfsuren kunnen deze herhaalde belastingen vermoeidheidsscheuren in het voeringmateriaal veroorzaken. De samenstelling en dikte van de legering worden gespecificeerd op basis van de maximale cilinderdrukvereisten van elk motormodel.
De zachte tinlaag zorgt ervoor dat het lageroppervlak zich kan aanpassen aan kleine afwijkingen in de krukastap en de behuizingsboring. Deze vervormbaarheid helpt de belasting gelijkmatig over het lageroppervlak te verdelen. De overlay vangt ook kleine schurende deeltjes op die in de smeerolie kunnen circuleren, waardoor wordt voorkomen dat ze in het oppervlak van de krukas terechtkomen. Deze inbeddingseigenschap is vooral belangrijk tijdens de eerste inloopperiode na de motorrevisie.
Lagermaterialen worden geselecteerd vanwege hun thermische geleidbaarheidseigenschappen, waardoor wrijvingswarmte van het lageroppervlak via het staal terug naar het motorblok en het koelsysteem kan worden overgedragen. Effectieve warmteafvoer voorkomt plaatselijke oververhitting die het vegen of vastlopen van lagers zou kunnen veroorzaken, vooral tijdens langdurig gebruik met hoge belasting.
HOOFDMOTOR |
MAN Z&W |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
WARTSILA |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
|
PIELSTICK |
PC2-2,PC2-5,PC2-5L,PC2-5V,PC2-6,PA4,PA5,PA6 |
|
HANSHIN |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
NIIGATA |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
SULZER |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
AKASAKA |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
MITSUBISHI |
UEC33LSE,UEC37LA,UEC45LA,UEC50LS,UEC52LA,UEC52LS,UEC60LS,UET45/75C,UET45/80D, UET52/90D,UET52/105H |
|
HULPMOTOR |
MITSUBISHI |
S6A,S6B,S6R,S6N,S16N,S16R,S12R,SA2 |
MAN Z&W |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
YANMAR |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
|
DAIHATSU |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PL26,PS18,PS20,PS22,PS26,PS30 |
Elke productiebatch ondergaat meerdere inspectiefasen, waaronder ultrasone hechtingsverificatie om een goede hechting tussen het voeringmateriaal en de stalen achterkant te garanderen, spectrale analyse om de legeringssamenstelling te bevestigen en dimensionale metingen met behulp van coördinatenmeetapparatuur. Lagers die voor commerciële aanschaf worden geleverd, kunnen op verzoek worden voorzien van CCS-typegoedkeuringscertificaten en individuele materiaaltestrapporten.
De juiste specificatie wordt bepaald door het motormodel, de diameter van de krukas en de vereiste ondermaat. Motorfabrikanten specificeren standaard- en ondermaatse lagerdiktes om te passen bij de verschillende afmetingen van het krukasmaalgoed. U moet het motortype, het modelnummer en de huidige krukastapmeting opgeven om de juiste lagerkwaliteit te bepalen. Ons technische team kan deze details vergelijken met de specificaties van de fabrikant.
De aanbevolen speling varieert per motormodel en wordt gespecificeerd door de motorfabrikant. Als algemene richtlijn geldt dat de speling van de hoofdlagers doorgaans varieert van 0,1 procent tot 0,15 procent van de tapdiameter voor tweetaktmotoren met grote boring. De exacte waarde staat vermeld in de servicehandleiding van de motor en moet tijdens de montage worden geverifieerd met behulp van plastigage of meetklokken.
Hoofdlagers worden routinematig vervangen tijdens grote motorrevisies, doorgaans na 12.000 tot 24.000 bedrijfsuren, afhankelijk van het motortype en de bedrijfsomstandigheden. Ze moeten ook worden vervangen wanneer de krukastappen opnieuw moeten worden geslepen als gevolg van slijtage of schade, en wanneer de inspectie van de lagers aantoont dat er krassen, putjes, vermoeiingsscheuren of verplaatsing van de voering optreden. Routinematige olieanalyses kunnen ook wijzen op lagerslijtage door een verhoogd gehalte aan metaaldeeltjes.
De standaardlevering omvat materiaaltestrapporten en dimensionale inspectierapporten. Voor schepen waarvoor klassedocumentatie vereist is, kunnen CCS-typegoedkeuringscertificaten worden verstrekt voor de toepasselijke modellen. Voor andere classificatiebureaus zoals DNV, LR of ABS kan op het moment van bestelling een inspectie door een derde partij worden geregeld om aan specifieke scheepsklasse-eisen te voldoen.
