Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Kuantiti: | |
|---|---|
Cengkerang galas utama enjin diesel marin ialah komponen gelongsor ketepatan yang menyokong aci engkol dalam blok enjin. Diletakkan dalam jurnal galas utama kotak engkol, cengkerang separuh bulatan ini membentuk permukaan galas silinder yang membolehkan aci engkol berputar di bawah beban jejarian yang dihasilkan oleh pembakaran omboh. Setiap kedudukan galas utama terdiri daripada cangkerang atas dan cangkerang bawah, dipasang bersama dalam penutup galas dan perumah.
Fungsi utama cengkerang galas utama termasuk menyokong berat aci engkol dan daya pembakaran, mengekalkan penjajaran aci yang betul, mengurangkan geseran melalui pelinciran hidrodinamik, dan mengalirkan haba dari jurnal aci engkol. Komponen ini penting untuk kebolehpercayaan enjin, kerana kegagalan galas boleh membawa kepada kerosakan enjin bencana dan kehilangan pendorongan di laut. Galas utama tertakluk kepada penggantian semasa baik pulih enjin utama dan setiap kali pengisaran semula aci engkol dilakukan.
Galas utama marin tugas berat biasanya menggunakan pembinaan tiga logam. Bahagian belakang keluli memberikan ketegaran struktur dan memastikan tempat duduk yang betul di dalam perumahan enjin. Diikat pada keluli adalah interlayer aloi plumbum tembaga, kira-kira 0.3 mm tebal, yang memberikan kekuatan keletihan dan kapasiti membawa beban. Lapisan atas terdiri daripada tindanan plumbum timah, kira-kira 0.02 mm hingga 0.03 mm tebal, yang memberikan ciri kesesuaian, kebolehbenamkan dan anti rampasan. Struktur tri-logam ini sesuai untuk enjin diesel marin dua lejang dan empat lejang beban tinggi yang beroperasi dalam keadaan berat yang berterusan.
Untuk aplikasi beban sederhana, cengkerang galas dwilogam dengan lapisan aloi aluminium-timah yang diikat terus ke belakang keluli tersedia. Lapisan aluminium-timah, biasanya mengandungi 6 peratus hingga 20 peratus timah, menyediakan kedua-dua kapasiti membawa beban dan rintangan haus tanpa memerlukan tindanan berasingan. Pembinaan ini biasanya digunakan dalam enjin tambahan dan unit pendorong yang lebih kecil di mana keadaan beban kurang teruk.
Parameter |
Julat Spesifikasi |
Toleransi ketebalan dinding |
±0.005 mm hingga ±0.008 mm |
Julat diameter gerudi |
80 mm hingga 980 mm (berbeza mengikut model enjin) |
Julat ketebalan dinding |
2.5 mm hingga 8 mm (berbeza mengikut model enjin) |
Kekasaran permukaan (permukaan galas) |
Ra 0.4 μm hingga Ra 0.8 μm |
Hamparan separuh panjang |
0.5 mm hingga 1.5 mm di atas separuh lilitan |
Lebar alur minyak |
Berbeza mengikut spesifikasi enjin |
Ketebalan dinding diukur pada beberapa titik di sekeliling lilitan galas menggunakan tolok yang ditentukur semasa proses pembuatan. Setiap cengkerang ditandakan dengan gred saiznya untuk memudahkan pemadanan yang betul dengan dimensi jurnal aci engkol.
Interlayer tembaga-plumbum dalam galas tri-logam memberikan ketahanan terhadap kegagalan keletihan yang disebabkan oleh beban kitaran tekanan pembakaran. Setiap lejang kuasa mengenakan beban hentaman pada permukaan galas, dan selama beribu-ribu jam operasi beban berulang ini boleh menyebabkan rekahan keletihan pada bahan pelapik. Komposisi aloi dan ketebalan ditentukan mengikut keperluan tekanan silinder puncak setiap model enjin.
Lapisan timah lembut membolehkan permukaan galas mematuhi ketidakjajaran kecil dalam jurnal aci engkol dan lubang perumah. Kesesuaian ini membantu mengagihkan beban secara sama rata merentasi permukaan galas. Lapisan itu juga memerangkap zarah kasar kecil yang mungkin beredar dalam minyak pelincir, menghalangnya daripada menjaringkan permukaan jurnal aci engkol. Ciri kebolehbenamkan ini amat penting semasa tempoh penggunaan awal selepas baik pulih enjin.
Bahan galas dipilih untuk sifat kekonduksian termanya, yang membolehkan haba geseran dipindahkan dari permukaan galas melalui keluli kembali ke blok enjin dan sistem penyejukan. Pelesapan haba yang berkesan menghalang pemanasan lampau setempat yang boleh menyebabkan pengelap galas atau sawan, terutamanya semasa operasi beban tinggi yang berterusan.
ENJIN UTAMA |
MAN B&W |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
WARTSILA |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
|
PIELSTICK |
PC2-2,PC2-5,PC2-5L,PC2-5V,PC2-6,PA4,PA5,PA6 |
|
HANSHIN |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
NIIGATA |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
SULZER |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
AKASAKA |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
MITSUBISHI |
UEC33LSE,UEC37LA,UEC45LA,UEC50LS,UEC52LA,UEC52LS,UEC60LS,UET45/75C,UET45/80D, UET52/90D,UET52/105H |
|
AUX.ENGINE |
MITSUBISHI |
S6A,S6B,S6R,S6N,S16N,S16R,S12R,SA2 |
MAN B&W |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
YANMAR |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY24CHE,LY2,CHLYE |
|
DAIHATSU |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PS2,PS2,PS3 |
Setiap kumpulan pengeluaran menjalani pelbagai peringkat pemeriksaan, termasuk pengesahan ikatan ultrasonik untuk memastikan lekatan yang betul antara bahan lapisan dan belakang keluli, analisis spektrum untuk mengesahkan komposisi aloi, dan pengukuran dimensi menggunakan peralatan pengukur koordinat. Galas yang dibekalkan untuk perolehan komersial boleh disediakan dengan sijil Kelulusan Jenis CCS dan laporan ujian bahan individu atas permintaan.
Spesifikasi yang betul ditentukan oleh model enjin, diameter jurnal aci engkol, dan gred saiz kecil yang diperlukan. Pengeluar enjin menentukan ketebalan galas standard dan bersaiz kecil untuk dipadankan dengan dimensi aci engkol yang berbeza. Anda perlu memberikan jenis enjin, nombor model, dan ukuran jurnal aci engkol semasa untuk mengenal pasti gred galas yang sesuai. Pasukan teknikal kami boleh merujuk silang butiran ini terhadap spesifikasi pengeluar.
Kelegaan yang disyorkan berbeza mengikut model enjin dan ditentukan oleh pengeluar enjin. Sebagai garis panduan umum, kelegaan galas utama biasanya berkisar antara 0.1 peratus hingga 0.15 peratus daripada diameter jurnal untuk enjin dua lejang berlorek besar. Nilai tepat dinyatakan dalam manual servis enjin dan hendaklah disahkan semasa pemasangan menggunakan plastigage atau ukuran penunjuk dail.
Galas utama diganti secara rutin semasa baik pulih enjin utama, biasanya pada 12,000 hingga 24,000 jam operasi bergantung pada jenis enjin dan keadaan operasi. Ia juga harus diganti apabila jurnal aci engkol memerlukan pengisaran semula kerana haus atau kerosakan, dan apabila pemeriksaan bearing mendedahkan pemarkahan, pitting, retak keletihan, atau anjakan lapisan. Analisis minyak rutin juga boleh menunjukkan kehausan galas melalui kandungan zarah logam yang tinggi.
Bekalan standard termasuk laporan ujian bahan dan rekod pemeriksaan dimensi. Untuk kapal yang memerlukan dokumentasi kelas, sijil Kelulusan Jenis CCS boleh disediakan untuk model yang berkenaan. Untuk persatuan pengelasan lain seperti DNV, LR atau ABS, pemeriksaan pihak ketiga boleh diaturkan pada masa pesanan untuk memenuhi keperluan kelas kapal tertentu.
