Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Колькасць: | |
|---|---|
Укладышы карэнных падшыпнікаў марскога дызельнага рухавіка - гэта дакладныя слізгальныя кампаненты, якія падтрымліваюць каленчаты вал у блоку рухавіка. Гэтыя паўкруглыя ўкладышы, размешчаныя ў шапках карэннага падшыпніка картэра, утвараюць цыліндрычную апорную паверхню, якая дазваляе каленчатаму валу круціцца пад радыяльнымі нагрузкамі, выкліканымі згараннем поршня. Кожная асноўная пазіцыя падшыпніка складаецца з верхняй і ніжняй абалонкі, злучаных паміж сабой у вечку падшыпніка і корпусе.
Асноўныя функцыі ўкладышаў карэнных падшыпнікаў ўключаюць падтрымку вагі каленчатага вала і сіл згарання, падтрыманне правільнага выраўноўвання вала, памяншэнне трэння за кошт гідрадынамічнай змазкі і адвядзенне цяпла ад шыйкі каленчатага вала. Гэтыя кампаненты маюць вырашальнае значэнне для надзейнасці рухавіка, паколькі няспраўнасць падшыпніка можа прывесці да катастрафічнага пашкоджання рухавіка і страты рухальнай сілы ў моры. Карэнныя падшыпнікі падлягаюць замене падчас капітальнага рамонту рухавіка і кожны раз, калі праводзіцца заточка каленчатага вала.
У звышмоцных марскіх карэнных падшыпніках звычайна выкарыстоўваецца трохметалічная канструкцыя. Сталёвая задняя частка забяспечвае калянасць канструкцыі і забяспечвае правільную пасадку ў корпусе рухавіка. Да сталі прымацавана праслойка медна-свінцовага сплаву таўшчынёй каля 0,3 мм, якая забяспечвае ўсталостную трываласць і грузападымальнасць. Верхні пласт складаецца з алавяна-свінцовай накладкі таўшчынёй прыблізна ад 0,02 мм да 0,03 мм, якая забяспечвае прыдатнасць, магчымасць убудавання і супрацьзадзіральныя ўласцівасці. Гэтая канструкцыя з трох металаў падыходзіць для двухтактных і чатырохтактных марскіх дызельных рухавікоў з высокай нагрузкай, якія працуюць у працяглых цяжкіх умовах.
Для прымянення сярэдняй нагрузкі даступныя біметалічныя апорныя ўкладышы з падкладкай са сплаву алюмінія і волава, прымацаванай непасрэдна да сталёвай задняй часткі. Алюмінева-алавяны пласт, які звычайна змяшчае ад 6 да 20 працэнтаў волава, забяспечвае як грузападымальнасць, так і зносаўстойлівасць, не патрабуючы асобнай накладкі. Гэтая канструкцыя звычайна выкарыстоўваецца ў дапаможных рухавіках і меншых рухальных устаноўках, дзе ўмовы нагрузкі менш жорсткія.
Параметр |
Тэхнічны дыяпазон |
Допуск таўшчыні сценак |
±0,005 мм да ±0,008 мм |
Дыяпазон дыяметраў адтуліны |
Ад 80 мм да 980 мм (у залежнасці ад мадэлі рухавіка) |
Дыяпазон таўшчыні сценак |
Ад 2,5 мм да 8 мм (у залежнасці ад мадэлі рухавіка) |
Шурпатасць паверхні (апорная паверхня) |
Ra ад 0,4 мкм да Ra 0,8 мкм |
Распорка на палову даўжыні |
Ад 0,5 мм да 1,5 мм над паловай акружнасці |
Шырыня алейнай канаўкі |
Змяняецца ў залежнасці ад характарыстык рухавіка |
Таўшчыня сценкі вымяраецца ў некалькіх кропках па акружнасці падшыпніка з дапамогай адкалібраваных датчыкаў падчас вытворчага працэсу. Кожная абалонка пазначана сваім памерам, каб палегчыць правільнае супастаўленне з памерамі цапфы каленчатага вала.
Медна-свінцовая праслойка ў падшыпніках з трох металаў забяспечвае ўстойлівасць да стомленага разбурэння, выкліканага цыклічнай нагрузкай ціску гарэння. Кожны ўдар уздзейнічае на апорную паверхню ўдарнай нагрузкай, і на працягу тысяч гадзін працы гэтыя паўторныя нагрузкі могуць выклікаць усталостнае парэпанне матэрыялу падшэўкі. Склад і таўшчыня сплаву вызначаюцца ў адпаведнасці з патрабаваннямі да максімальнага ціску ў цыліндры кожнай мадэлі рухавіка.
Мяккая бляшаная накладка дазваляе апорнай паверхні адпавядаць нязначным перакосам у шыйцы каленчатага вала і адтуліне корпуса. Такая прыдатнасць дапамагае раўнамерна размеркаваць нагрузку па апорнай паверхні. Накладка таксама затрымлівае дробныя абразіўныя часціцы, якія могуць цыркуляваць у змазачным алеі, не даючы ім задраць паверхню цапфы каленчатага вала. Гэтая характарыстыка ўбудоўвання асабліва важная ў перыяд першапачатковай абкаткі пасля капітальнага рамонту рухавіка.
Матэрыялы падшыпнікаў выбіраюцца з улікам іх цеплаправоднасці, якая дазваляе цяплу ад трэння перадаваць ад паверхні падшыпніка праз сталь назад да блока рухавіка і сістэмы астуджэння. Эфектыўнае рассейванне цяпла прадухіляе лакальны перагрэў, які можа выклікаць сціранне або заеданне падшыпніка, асабліва падчас працяглай працы з высокай нагрузкай.
ГАЛОЎНЫ РУХАВІК |
MAN B&W |
S26MC, L/S35MC, L/S42MC, L/S50MC, L/S60MC, L/S70MC, L/S80MC, L/S90MC, S46MC-C, S50MC-C, S60MC-C, S70MC-C, S80MC-C, S90MC-C, K90MC-C, K98MC-C, K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
ВАРЦІЛА |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
|
ПІЛКА |
PC2-2,PC2-5,PC2-5L,PC2-5V,PC2-6,PA4,PA5,PA6 |
|
ХАНШЫН |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
НІІГАТА |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
СУЛЬЦЭР |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
АКАСАКА |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
МІЦУБІСІ |
UEC33LSE, UEC37LA, UEC45LA, UEC50LS, UEC52LA, UEC52LS, UEC60LS, UET45/75C, UET45/80D, UET52/90D, UET52/105H |
|
ДАПАМ.РУХАВІК |
МІЦУБІСІ |
S6A, S6B, S6R, S6N, S16N, S16R, S12R, SA2 |
MAN B&W |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
ЯНМАР |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
|
DAIHATSU |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PL26,PS18,PS20,PS22,PS26,PS30 |
Кожная вытворчая партыя праходзіць некалькі этапаў праверкі, уключаючы ультрагукавую праверку злучэння для забеспячэння належнага счаплення паміж матэрыялам падшэўкі і сталёвай спінкай, спектральны аналіз для пацверджання складу сплаву і вымярэнне памераў з выкарыстаннем каардынатнага вымяральнага абсталявання. Па запыце падшыпнікі, якія пастаўляюцца для камерцыйных закупак, могуць быць прадастаўлены з сертыфікатамі зацвярджэння тыпу CCS і пратаколамі выпрабаванняў асобных матэрыялаў.
Правільная спецыфікацыя вызначаецца мадэллю рухавіка, дыяметрам цапфы каленчатага вала і неабходным гатункам меншага памеру. Вытворцы рухавікоў вызначаюць стандартную і меншую таўшчыню падшыпнікаў у адпаведнасці з рознымі памерамі заточвання каленчатага вала. Вам трэба будзе падаць тып рухавіка, нумар мадэлі і бягучы памер цапфы каленчатага вала, каб вызначыць адпаведны клас падшыпніка. Наша тэхнічная група можа супаставіць гэтыя дэталі са спецыфікацыямі вытворцы.
Рэкамендаваны зазор адрозніваецца ў залежнасці ад мадэлі рухавіка і вызначаецца вытворцам рухавіка. Як правіла, зазоры ў карэнных падшыпніках звычайна складаюць ад 0,1 працэнта да 0,15 працэнта ад дыяметра цапфы для двухтактных рухавікоў з вялікім дыяметрам. Дакладнае значэнне пазначана ў кіраўніцтве па абслугоўванні рухавіка і павінна быць праверана падчас зборкі з дапамогай пластыгажа або вымярэння цыферблатнага індыкатара.
Карэнныя падшыпнікі рэгулярна замяняюцца падчас капітальнага рамонту рухавіка, як правіла, ад 12 000 да 24 000 гадзін працы ў залежнасці ад тыпу рухавіка і ўмоў эксплуатацыі. Яны таксама павінны быць заменены кожны раз, калі шэйкі каленчатага вала патрабуюць ператочвання з-за зносу або пашкоджання, а таксама кожны раз, калі агляд падшыпнікаў выяўляе драпіны, кропкі, расколіны ад усталасці або зрушэнне накладкі. Звычайны аналіз алею можа таксама паказваць на знос падшыпнікаў праз павышанае ўтрыманне металічных часціц.
Стандартная пастаўка ўключае пратаколы выпрабаванняў матэрыялаў і запісы праверкі памераў. Для судоў, якія патрабуюць дакументацыі класа, могуць быць прадастаўлены сертыфікаты зацвярджэння тыпу CCS для адпаведных мадэляў. Для іншых класіфікацыйных таварыстваў, такіх як DNV, LR або ABS, падчас замовы можа быць арганізавана праверка трэцім бокам, каб адпавядаць патрабаванням канкрэтнага класа судна.
