Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Dami: | |
|---|---|
Ang mga pangunahing bearing shell ng marine diesel engine ay mga precision sliding component na sumusuporta sa crankshaft sa loob ng engine block. Nakaposisyon sa mga pangunahing bearing journal ng crankcase, ang mga semi-circular na shell na ito ay bumubuo ng cylindrical bearing surface na nagpapahintulot sa crankshaft na umikot sa ilalim ng radial load na nabuo ng piston combustion. Ang bawat pangunahing posisyon ng tindig ay binubuo ng isang upper shell at isang lower shell, na pinagsama-sama sa loob ng bearing cap at housing.
Ang mga pangunahing pag-andar ng mga pangunahing bearing shell ay kinabibilangan ng pagsuporta sa crankshaft weight at combustion forces, pagpapanatili ng tamang shaft alignment, pagbabawas ng friction sa pamamagitan ng hydrodynamic lubrication, at pagsasagawa ng init palayo sa crankshaft journal. Ang mga sangkap na ito ay kritikal sa pagiging maaasahan ng engine, dahil ang pagkabigo ng bearing ay maaaring humantong sa malaking pinsala sa makina at pagkawala ng propulsion sa dagat. Ang mga pangunahing bearings ay napapailalim sa pagpapalit sa panahon ng mga pangunahing pag-overhaul ng engine at sa tuwing isinasagawa ang crankshaft regrinding.
Karaniwang gumagamit ng tri-metal construction ang heavy-duty marine main bearings. Ang likod ng bakal ay nagbibigay ng structural rigidity at tinitiyak ang tamang pag-upo sa housing ng engine. Nakatali sa bakal ang isang interlayer na tanso-lead na haluang metal, humigit-kumulang 0.3 mm ang kapal, na nagbibigay ng lakas ng pagkapagod at kapasidad sa pagdadala ng load. Ang tuktok na layer ay binubuo ng isang tin-lead overlay, humigit-kumulang 0.02 mm hanggang 0.03 mm ang kapal, na nagbibigay ng conformability, embeddability, at anti-seizure properties. Ang tri-metal na istraktura na ito ay angkop para sa high-load na two-stroke at four-stroke marine diesel engine na tumatakbo sa ilalim ng patuloy na mabibigat na kondisyon.
Para sa mga aplikasyon ng medium-load, magagamit ang mga bi-metal bearing shell na may lining na aluminyo-tin alloy na direktang nakadikit sa likod ng bakal. Ang aluminum-tin layer, na karaniwang naglalaman ng 6 porsiyento hanggang 20 porsiyentong lata, ay nagbibigay ng parehong kapasidad na nagdadala ng load at wear resistance nang hindi nangangailangan ng hiwalay na overlay. Ang construction na ito ay karaniwang ginagamit sa mga auxiliary engine at mas maliliit na propulsion unit kung saan hindi gaanong malala ang kondisyon ng pagkarga.
Parameter |
Saklaw ng Pagtutukoy |
Pagpapahintulot sa kapal ng pader |
±0.005 mm hanggang ±0.008 mm |
Saklaw ng diameter ng bore |
80 mm hanggang 980 mm (nag-iiba ayon sa modelo ng engine) |
Saklaw ng kapal ng pader |
2.5 mm hanggang 8 mm (nag-iiba ayon sa modelo ng engine) |
Kagaspangan ng ibabaw (bearing surface) |
Ra 0.4 μm hanggang Ra 0.8 μm |
Half-length spread |
0.5 mm hanggang 1.5 mm sa itaas ng kalahating circumference |
Lapad ng uka ng langis |
Nag-iiba ayon sa pagtutukoy ng engine |
Ang kapal ng pader ay sinusukat sa maraming punto sa paligid ng bearing circumference gamit ang mga naka-calibrate na gauge sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura. Ang bawat shell ay minarkahan ng grado ng laki nito upang mapadali ang tamang pagtutugma sa mga dimensyon ng crankshaft journal.
Ang copper-lead interlayer sa tri-metal bearings ay nagbibigay ng paglaban sa fatigue failure na dulot ng cyclic loading ng combustion pressure. Ang bawat power stroke ay naglalapat ng impact load sa bearing surface, at sa paglipas ng libu-libong oras ng pagpapatakbo ang mga paulit-ulit na load na ito ay maaaring magdulot ng pagkapagod na pag-crack sa lining material. Ang komposisyon at kapal ng haluang metal ay tinukoy ayon sa mga kinakailangan sa peak cylinder pressure ng bawat modelo ng engine.
Ang malambot na overlay ng lata ay nagbibigay-daan sa ibabaw ng tindig na umayon sa mga maliliit na misalignment sa crankshaft journal at housing bore. Nakakatulong ang conformability na ito na ipamahagi ang load nang pantay-pantay sa ibabaw ng bearing. Kinulong din ng overlay ang maliliit na nakasasakit na particle na maaaring umikot sa lubricating oil, na pumipigil sa mga ito sa pag-iskor sa ibabaw ng crankshaft journal. Ang katangian ng embeddability na ito ay partikular na mahalaga sa panahon ng paunang pagtakbo pagkatapos ng pag-overhaul ng engine.
Pinipili ang mga materyales sa bearing para sa kanilang thermal conductivity properties, na nagpapahintulot sa frictional heat na lumipat mula sa bearing surface sa pamamagitan ng bakal pabalik sa engine block at cooling system. Pinipigilan ng epektibong pag-alis ng init ang localized na overheating na maaaring magdulot ng bearing wiping o seizure, lalo na sa matagal na operasyon ng high-load.
PANGUNAHING ENGINE |
MAN B&W |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
WARTSILA |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
|
PIELSTICK |
PC2-2,PC2-5,PC2-5L,PC2-5V,PC2-6,PA4,PA5,PA6 |
|
HANSHIN |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
NIIGATA |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
SULZER |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
AKASAKA |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
MITSUBISHI |
UEC33LSE,UEC37LA,UEC45LA,UEC50LS,UEC52LA,UEC52LS,UEC60LS,UET45/75C,UET45/80D, UET52/90D,UET52/105H |
|
AUX.ENGINE |
MITSUBISHI |
S6A,S6B,S6R,S6N,S16N,S16R,S12R,SA2 |
MAN B&W |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
YANMAR |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY24CHE,LY2,CH18 |
|
DAIHATSU |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PS2,PS2,PS28,PS26,PS2 |
Ang bawat production batch ay sumasailalim sa maraming yugto ng inspeksyon, kabilang ang ultrasonic bonding verification para matiyak ang tamang pagdikit sa pagitan ng lining material at steel back, spectral analysis para kumpirmahin ang komposisyon ng alloy, at dimensional na pagsukat gamit ang coordinate measurement equipment. Ang mga bearings na ibinibigay para sa komersyal na pagbili ay maaaring ibigay sa mga sertipiko ng Pag-apruba ng Uri ng CCS at mga ulat ng indibidwal na pagsubok sa materyal kapag hiniling.
Ang tamang detalye ay tinutukoy ng modelo ng makina, diameter ng crankshaft journal, at kinakailangang gradong kulang sa laki. Tinukoy ng mga tagagawa ng makina ang mga standard at undersize na kapal ng bearing upang tumugma sa iba't ibang dimensyon ng crankshaft regrind. Kakailanganin mong ibigay ang uri ng engine, numero ng modelo, at kasalukuyang pagsukat ng crankshaft journal upang matukoy ang naaangkop na grado ng bearing. Maaaring i-cross-reference ng aming technical team ang mga detalyeng ito laban sa mga detalye ng manufacturer.
Ang inirerekumendang clearance ay nag-iiba ayon sa modelo ng engine at ito ay tinukoy ng tagagawa ng engine. Bilang isang pangkalahatang patnubay, ang mga pangunahing clearance ng tindig ay karaniwang mula sa 0.1 porsiyento hanggang 0.15 porsiyento ng diameter ng journal para sa mga malalaking-bore na two-stroke na makina. Ang eksaktong halaga ay nakasaad sa manwal ng serbisyo ng engine at dapat ma-verify sa panahon ng pagpupulong gamit ang pagsukat ng plastigage o dial indicator.
Ang mga pangunahing bearings ay regular na pinapalitan sa panahon ng mga pangunahing pag-overhaul ng engine, karaniwang nasa 12,000 hanggang 24,000 na oras ng pagpapatakbo depende sa uri ng engine at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Dapat ding palitan ang mga ito sa tuwing ang mga journal ng crankshaft ay nangangailangan ng muling paggiling dahil sa pagkasira o pagkasira, at sa tuwing ang pag-inspeksyon ng bearing ay nagpapakita ng pagmamarka, pitting, basag ng pagkapagod, o paglilipat ng lining. Ang regular na pagsusuri ng langis ay maaari ding magpahiwatig ng pagkasira ng tindig sa pamamagitan ng mataas na nilalaman ng butil ng metal.
Kasama sa karaniwang supply ang mga ulat ng materyal na pagsubok at mga talaan ng inspeksyon ng dimensional. Para sa mga sasakyang-dagat na nangangailangan ng dokumentasyon ng klase, ang mga sertipiko ng Pag-apruba ng Uri ng CCS ay maaaring ibigay para sa mga naaangkop na modelo. Para sa iba pang mga lipunan ng pag-uuri gaya ng DNV, LR, o ABS, maaaring isaayos ang inspeksyon ng third-party sa oras ng order upang matugunan ang mga partikular na kinakailangan sa klase ng sasakyang-dagat.
