| Availability: | |
|---|---|
| Dami: | |
Ang turbocharger core cartridge, na tinutukoy din bilang Center Housing Rotating Assembly (CHRA), ay ang umiikot na sub-assembly ng isang marine turbocharger na naglalaman ng turbine wheel, compressor impeller, shaft, bearing system, at center housing. Ito ang pangunahing bahagi ng pagsusuot na pinalitan sa panahon ng pag-overhaul ng turbocharger, na nagpapahintulot sa mga maintenance team na ibalik ang rotational performance nang hindi pinapalitan ang buong housing.
Gumagana ang cartridge bilang elemento ng conversion ng enerhiya ng turbocharging system. Ang daloy ng maubos na gas ay nagtutulak sa turbine wheel, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng rotor shaft patungo sa compressor impeller, na pinipiga ang intake air bago ito pumasok sa mga cylinder ng engine. Ang wastong pagbabalanse at kondisyon ng tindig ay direktang tinutukoy ang agwat ng serbisyo at pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng kumpletong unit ng turbocharger.
Component |
Function |
Gulong ng turbine |
Kinukuha ang enerhiya mula sa daloy ng maubos na gas |
Impeller ng compressor |
Kino-compress ang intake air charge sa makina |
rotor shaft |
Nagpapadala ng torque sa pagitan ng mga yugto ng turbine at compressor |
Mga lumulutang na bearings |
Suportahan ang radial load at paganahin ang high-speed rotation |
Thrust bearing |
Sumisipsip ng axial thrust mula sa pressure differential |
Mga seal ng singsing ng piston |
Pigilan ang paglipat ng langis sa mga landas ng daloy ng gas |
Pabahay sa gitna |
Naglalaman ng bearing system at oil/cooling passage |
Labyrinth seal |
Magbigay ng gas sealing sa mga gilid ng turbine at compressor |
Ang cartridge ay inihatid bilang isang pre-assembled, dynamically balanced unit. Binabawasan ng pagsasaayos ng plug-and-play na ito ang oras ng pag-overhaul sa shipyard o sa mga senaryo ng pagpapanatili sa dagat kumpara sa muling pagtatayo mula sa mga indibidwal na bahagi.
Component |
materyal |
Rating ng Temperatura |
Gulong ng turbine |
K418 nickel superalloy (katumbas ng Inconel) |
Continuous 650°C, peak 700°C |
Impeller ng compressor |
Cast aluminyo haluang metal ZL105-T6 |
Tuloy-tuloy na 180°C |
rotor shaft |
42CrMo forged alloy steel, induction hardened |
- |
Mga lumulutang na bearings |
Tin-based na tindig haluang Babbitt lining |
- |
Thrust bearing |
Copper-lead alloy na may ibabaw na patong |
- |
Mga singsing ng selyo |
Gray na cast iron na may nitrided na ibabaw |
- |
Pabahay sa gitna |
Malagkit na bakal GGG-40 |
- |
Ang mga pagtutukoy ng materyal ay umaayon sa orihinal na mga pamantayan ng kagamitan para sa mga aplikasyon ng marine turbocharger. Ang sertipikasyon ng materyal ay masusubaybayan sa pamamagitan ng mga batch record na magagamit kapag hiniling.
Parameter |
Pagtutukoy |
Pamantayan ng pagbabalanse |
ISO 1940-1 Grade G1.0 |
Paraan ng pagbabalanse |
High-speed VSR (Vibration Sorting Rig) |
Bilis ng pagsubok |
Hanggang 100,000 RPM (depende sa modelo) |
Ang natitirang kawalan ng balanse |
≤ G1.0 na grado sa rate na bilis |
Overspeed na pagsubok |
115% × rate na bilis, 1 minutong tagal |
Ang bawat cartridge ay sumasailalim sa dalawang yugto ng pagbabalanse: bahagi sa antas ng pagbabalanse ng turbine wheel at compressor impeller nang paisa-isa, na sinusundan ng assembly-level na pagbabalanse ng kumpletong umiikot na cartridge. Ang data ng pagsukat ng vibration ay naitala at kasama sa dokumentasyon ng kargamento.
Pangunahing ginagamit ang mga core cartridge sa mga naka-iskedyul na programa ng turbocharger overhaul para sa mga komersyal na sasakyang panghimpapawid. Kasama sa mga karaniwang pamalit na trigger ang pag-abot sa mga oras ng serbisyo na inirerekomenda ng manufacturer, mataas na pagbabasa ng vibration sa panahon ng pagsubaybay sa kondisyon, pagbaba ng boost pressure, pagtaas ng temperatura ng tambutso, o pagkonsumo ng langis mula sa pagkasira ng seal.
Kabilang sa mga kategorya ng aplikasyon ang: main propulsion engine turbocharger overhaul sa mga container ship, bulk carrier, oil tanker, at general cargo vessel; auxiliary generator turbocharger maintenance sa lahat ng uri ng sasakyang-dagat; serbisyo ng turbocharger para sa mga sasakyang pangsuporta sa malayo sa pampang at mga tugboat ng daungan; at imbentaryo ng fleet stock para sa mga kumpanya ng pagpapadala na nagpapatakbo ng multi-vessel fleets.
Ang pagpapalit ng isang factory-balanced na cartridge ay nagpapanumbalik ng pagganap ng turbocharger sa halos bagong detalye habang pinapanatili ang mga umiiral na turbine at compressor housing, na binabawasan ang gastos sa pag-overhaul kumpara sa kumpletong pagpapalit ng unit.
Ang lahat ng marine turbocharger core cartridge ay may dalang CCS (China Classification Society) Type Approval. Ang bawat unit ay pumasa sa mga sumusunod na hakbang sa pag-verify bago ipadala: dimensional na inspeksyon ng lahat ng kritikal na ibabaw ng pagsasama, pag-verify ng tigas ng materyal, high-speed dynamic na pagbabalanse ng pagsubok, overspeed spin test, oil pressure at leakage test, at panghuling visual na inspeksyon.
Para sa mga order ng komersyal na pagbili, magagamit ang mga ulat ng batch na inspeksyon at indibidwal na unit serial number tracking. Ang karaniwang lead time ay 7 hanggang 10 araw ng trabaho para sa mga stocked na modelo. Ang mga custom na detalye, gaya ng binagong compressor trims o upgraded bearing materials, ay maaaring banggitin batay sa mga teknikal na kinakailangan.
Pagkatugma sa mga tagagawa ng Marine Engine Models:
Sinasaklaw ng mga turbocharger assemblies ang sumusunod na marine turbocharger series sa kabuuan
MAN B&W |
NR15,NR20,NR26,NA40,NA48,NA57,NA70 |
IHI |
RH133,RH143,RH163,RH183,RH203,RH223,RH253,RH1022,RH1221,RU110,RU120,RU203Y |
MHI |
MET33SB, MET42SB, MET53SB, MET66SC, MET71SC, MET83SC, MET30, MET33, MET42, MET53, MET66, MET71 |
ABB |
VTR160,VTR161,VTR200,VTR201,VTR214,VTR250,VTR251,VTR254,VTR304,VTR320,VTR321,VTR354, VTR400,VTR401,VTR454,VTR501,VTR501,VTR7 |
TPS44,TPS48,TPS50,TPS52,TPS57,TPS61,TPL65,TPL69,TPL73,TPL77,RR131,RR151,RR181,RR221 |
Ang mga pagtitipon ay may sukat na maaaring palitan ng mga orihinal na yunit ng kagamitan. Ang mga teknikal na guhit at mga ulat sa pag-verify ng dimensional ay magagamit kapag hiniling para sa cross-reference.
Tukuyin ang tagagawa at serye ng turbocharger mula sa nameplate sa kasalukuyang unit. Ibigay ang numero ng serye at, kung magagamit, ang orihinal na numero ng bahagi. Kukumpirmahin ng aming technical team ang pagtutugma ng detalye ng cartridge.
Hindi. Ang cartridge ay ganap na balanse bilang isang sub-assembly bago ipadala. Kapag na-install sa mga umiiral na housing, walang karagdagang pagbabalanse ang kinakailangan. Ang mga karaniwang pamamaraan ng metalikang kuwintas sa pag-install ay dapat sundin.
Sa ilalim ng na-rate na mga kondisyon sa pagpapatakbo na may wastong pagpapadulas at pagpapanatili, sinusuportahan ng cartridge ang humigit-kumulang 10,000 hanggang 12,000 oras ng pagpapatakbo sa pagitan ng mga overhaul. Ang aktwal na buhay ng serbisyo ay nag-iiba sa profile ng pagkarga ng engine, kalidad ng gasolina, at mga kasanayan sa pagpapanatili.
Ang pagpapalit ng cartridge ay maaaring isagawa sa port o sa dagat ng mga kwalipikadong tauhan ng silid ng makina, kung sinusunod ang wastong tooling at mga pamamaraan ng serbisyo. Ang dry-docking ay hindi partikular na kinakailangan para sa pagpapalit ng turbocharger cartridge.
Ang bawat cartridge ay nagpapadala bilang isang kumpletong umiikot na pagpupulong na may mga bearings at seal na paunang naka-install. Ang mga gasket sa pag-install at isang sheet ng pagtuturo ay kasama bilang pamantayan. Ang mga karagdagang ekstrang bahagi tulad ng mga gasket kit o nozzle ring ay maaaring i-order nang hiwalay.
