Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Количество: | |
|---|---|
Подшипник шатунной шейки является ключевой запасной частью судового двигателя, установленной между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Он поддерживает шатун, уменьшает трение и помогает поддерживать стабильную работу двигателя. Он работает со смазочным маслом, создавая защитную пленку между движущимися поверхностями, сводя к минимуму прямой контакт металла и износ во время работы.
Обладая надежной точностью и долговечностью, этот подшипник подходит для обслуживания и замены судовых двигателей. Это помогает улучшить стабильность движения шатуна, защитить поверхность шатунной шейки и обеспечить длительную работу двигателя в тяжелых условиях работы.
Подшипник шатунной шейки HY MARINE — это прецизионный подшипник скольжения с основной нагрузкой, предназначенный для шатунных систем коленчатого вала судовых дизельных двигателей. Подшипник, изготовленный из высокопрочной биметаллической легированной стали с применением передовой технологии прецизионного тонкостенного литья, подвергается вакуумному отжигу, цементации поверхностного сплава и обработке против усталости. Он специально адаптирован к экстремальным морским условиям эксплуатации, включая длительное вращение с высокой нагрузкой, переменную ударную нагрузку, высокочастотную вибрацию двигателя и влажную среду с суровыми солевыми брызгами. Этот подшипник шатунной шейки отличается сверхвысокой грузоподъемностью, низким коэффициентом трения, отличными противозадирными характеристиками и выдающейся усталостной стойкостью. Он эффективно устраняет распространенные неисправности двигателя, такие как разрушение подшипников, подгорание втулки, износ коленчатого вала, ненормальную детонацию и снижение мощности, вызванное длительной эксплуатацией. Являясь стандартной запасной частью OEM-производителя при капитальном ремонте и плановом техническом обслуживании судовых двигателей, он стабилизирует работу системы коленчатого вала, продлевает срок службы двигателя и значительно сокращает время простоя судна и затраты на ежедневное техническое обслуживание.
Все приведенные ниже данные получены в результате стандартизированных заводских испытаний в смоделированных морских условиях эксплуатации с высокой нагрузкой, высокой скоростью и переменным воздействием.
Параметр |
Подробности |
Базовый материал |
Биметаллическая легированная сталь морского класса (стальная задняя часть + слой из сплава алюминия и олова) |
Процесс формирования |
Цельное тонкостенное прецизионное литье, синхронная чистовая обработка. |
Обработка основных компонентов |
Вакуумный отжиг, науглероживание поверхности, обработка против усталости. |
Улучшение стойкости к ударным нагрузкам |
На 56 % выше, чем у стандартных судовых подшипников шатунной шейки |
Улучшение износостойкости и усталостной стойкости |
На 53 % выше, чем у обычных подшипников двигателя. |
Срок непрерывной эксплуатации |
Более 12 000 часов в условиях морской переменной нагрузки |
Соответствие размерным допускам |
В пределах 0,008 мм |
Уровень квалификации партии |
99,7% |
Частота отказов при полевых операциях |
Ниже 0,3% |
Сертификация |
Сертификат одобрения типа CCS |
Индивидуальный производственный цикл |
7-15 рабочих дней |
Все судовые шатунные подшипники используют 5-осевую технологию сверхточной обработки с ЧПУ и калибровку с микрозазором. Однородность толщины стенок, округлость внутреннего диаметра и плоскостность поверхности полностью соответствуют оригинальным стандартам сборки двигателей OEM. Биметаллическая композитная структура обеспечивает идеальную посадку с кривошипными валами и шатунами, сохраняя стабильную толщину смазочной пленки при высокоскоростном вращении и переменных ударных нагрузках. Высокоточная обработка устраняет отклонения от трения и риски сухого трения, эффективно снижая механические потери двигателя, аномальную вибрацию и шум. Это позволяет избежать поломок сердечника, таких как разрушение втулки подшипника, закусывание вала и задиров коленчатого вала во время дальних океанских путешествий, обеспечивая долгосрочную стабильную и эффективную работу системы рычажного механизма коленчатого вала двигателя.
Каждая партия подшипников шатунной шейки проходит строгие комплексные испытания перед поставкой, включая определение состава сплава исходного материала, испытание на ударную усталость при высоких нагрузках, испытание на долговечность смазки при высоких температурах, определение твердости поверхности и полноразмерную калибровку размеров. Полные официальные отчеты о заводских испытаниях, таблицы проверки размеров и протоколы испытаний производительности предоставляются вместе с каждым заказом. Бригады по техническому обслуживанию судов могут проводить непосредственный монтаж и ввод в эксплуатацию без вторичных эксплуатационных испытаний, что экономит трудозатраты на проверку и сокращает циклы капитального ремонта и ввода в эксплуатацию двигателей.
Все судовые шатунные подшипники имеют действующий сертификат одобрения типа CCS, полностью соответствующий международным техническим спецификациям морской отрасли и стандартам проверки судов. Как стандартные модели, имеющиеся на складе, так и продукты, изготовленные по индивидуальному заказу, соответствуют единым морским стандартам контроля качества, полностью удовлетворяя глобальным требованиям ежегодного осмотра судна, классового аудита и требованиям портовой очистки.
Этот подшипник шатунной шейки широко применяется в основных морских и вспомогательных дизельных двигателях, включая модели серий WARTSILA, MAN B&W, YANMAR, DAIHATSU, NIIGATA, SULZER и HANSHIN. Он подходит для OEM-сборки новых судов, капитального ремонта старых судовых двигателей, обслуживания системы коленчатого вала и замены изнашиваемых деталей. Адаптируемый к суровым условиям работы в прибрежных, морских и океанских районах, он охватывает контейнеровозы, нефтяные танкеры, сухогрузы, портовые буксиры и суда снабжения морских платформ. Оно эффективно устраняет неисправности системы коленчатого вала, вызванные старением и износом подшипников, сокращает время простоя судна и гарантирует стабильную выходную мощность судовых дизельных двигателей.
ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
ЧЕЛОВЕК Ч/Б |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
ВАРТСИЛА |
6Л20,9Л20,8Л32,Р22,Р32,Л20,Л32 |
|
ПИЕЛЬСТИК |
ПК2-2, ПК2-5, ПК2-5Л, ПК2-5В, ПК2-6, ПА4, ПА5, ПА6 |
|
ХАНСИН |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
НИИГАТА |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
Зульцер |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
АКАСАКА |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
МИЦУБИСИ |
UEC33LSE, UEC37LA, UEC45LA, UEC50LS, UEC52LA, UEC52LS, UEC60LS, UET45/75C, UET45/80D, UET52/90D, UET52/105H |
|
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
МИЦУБИСИ |
С6А, С6Б, С6Р, С6Н, С16Н, С16Р, С12Р, СА2 |
ЧЕЛОВЕК Ч/Б |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
ЯНМАР |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
|
ДАЙХАТСУ |
ДК20, ДК26, ДК28, ДК32, ДЛ16, ДЛ19, ДЛ20, ДЛ22, ДЛ24, ДЛ26, ДЛ28, ДЛ32, ДС18, ДС19, ДС22, ДС26, ДС28, ДС32, ДС40, ПК14, ПК16, ПЛ24, ПЛ26, ПС18, ПС20, ПС22, ПС26, ПС30 |
В наших судовых шатунных подшипниках используется высококачественный биметаллический композитный материал морского класса с задней частью из высокопрочной легированной стали для структурной поддержки и высокоэффективным фрикционным слоем из сплава алюминия и олова. Благодаря вакуумному отжигу и поверхностной закалке продукт обладает сверхвысокой устойчивостью к нагрузкам, износостойкостью и противоусталостными характеристиками, идеально адаптируясь к длительной работе с высокими ударными нагрузками и высокой вибрацией систем коленчатого вала судовых двигателей.
Наши подшипники шатунной шейки подходят для полносерийных основных и вспомогательных судовых двигателей, включая Wartsila, MAN B&W, Yanmar, Daihatsu, Niigata и другие распространенные модели судовых двигателей. Все размеры и параметры сборки соответствуют оригинальным стандартам OEM, что позволяет осуществлять прямую замену и установку без изменений.
Все наши судовые шатунные подшипники оснащены действующим сертификатом одобрения типа CCS, что полностью соответствует международным спецификациям морской отрасли и правилам проверки судов. Продукция может беспрепятственно проходить ежегодную проверку судна, портовую проверку и проверку класса судна без каких-либо рисков соответствия.
Стандартные подшипники шатунной шейки, имеющиеся на складе, могут быть отправлены в течение 7–10 рабочих дней после подтверждения оплаты. Для изделий нестандартных размеров и индивидуальной обработки производственный цикл составляет 7–15 рабочих дней при стабильном качестве и контролируемом ходе поставки.
Да. Каждая партия подшипников шатунной шейки поставляется с полной заводской официальной документацией, включая отчеты о проверке сплавов сырья, протоколы полной проверки размеров, данные испытаний на усталость при высоких нагрузках и отчеты об испытаниях на долговечность при высоких температурах. Клиенты могут устанавливать и вводить в эксплуатацию напрямую, без вторичного тестирования производительности, чтобы сэкономить время и затраты на техническое обслуживание.
При стандартной морской переменной нагрузке и условиях работы с переменным воздействием непрерывный стабильный срок службы подшипника достигает более 12 000 часов. Уровень квалификации партии достигает 99,7%, а процент отказов при эксплуатации в полевых условиях контролируется ниже 0,3%. Он эффективно предотвращает распространенные неисправности, такие как разрушение подшипников, заедание вала, детонация двигателя и падение мощности, сокращая затраты на долгосрочную эксплуатацию судна и техническое обслуживание.
