Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Aantal: | |
|---|---|
Sproeiers voor scheepsdieselmotoren zijn precisie-brandstofinjectiecomponenten die worden geïnstalleerd op hoofd- en hulpdieselmotoren van schepen. Als eindcomponent van het motorbrandstofsysteem zorgen deze onderdelen voor de brandstofverneveling en injectie in de verbrandingskamer.
De sproeiers vernevelen scheepsbrandstof onder druk en leveren uniforme brandstofmist in de verbrandingskamer, ter ondersteuning van het mengen van brandstof en lucht en verbrandingsprocessen. De componenten werken onder omstandigheden van hoge temperaturen, hoge brandstofdruk en frequente trillingen tijdens de navigatie van schepen. Goed functionerende sproeiers helpen de verbrandingsefficiëntie te behouden, waardoor onvolledige verbranding, rookuitstoot en vermogensverlies als gevolg van verminderde brandstofverneveling worden verminderd.
De spuitmonden zijn compatibel met reguliere scheepshoofdmotoren en hulpmotoren. De volledige modeldekking vindt u in de onderstaande tabellen.
HOOFDMOTOR |
MAN Z&W |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
WARTSILA |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
|
PIELSTICK |
PC2-2,PC2-5,PC2-5L,PC2-5V,PC2-6,PA4,PA5,PA6 |
|
HANSHIN |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
NIIGATA |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
SULZER |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
AKASAKA |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
MITSUBISHI |
UEC33LSE,UEC37LA,UEC45LA,UEC50LS,UEC52LA,UEC52LS,UEC60LS,UET45/75C,UET45/80D, UET52/90D,UET52/105H |
|
HULPMOTOR |
MITSUBISHI |
S6A,S6B,S6R,S6N,S16N,S16R,S12R,SA2 |
MAN Z&W |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
YANMAR |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
|
DAIHATSU |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PL26,PS18,PS20,PS22,PS26,PS30 |
De leverancier levert ook een volledig assortiment reserveonderdelen voor scheepsmotorsystemen, waaronder cilindervoeringen, zuigers, injectoren, drijfstangen en lagers. Zowel originele onderdelen als OEM-vervangingsopties zijn beschikbaar voor commerciële aanschaf.
Scheepsdieselmondstukken worden vervaardigd uit gelegeerd staal dat bestand is tegen hoge temperaturen en hoge druk en wordt geproduceerd via integrale precisiesmeed- en afschrikprocessen met hoge dichtheid. Deze vormingsmethode creëert een uniforme interne structuur, die de werking onder verhoogde brandstofdruk en verbrandingstemperatuuromstandigheden ondersteunt. Onder nominale belasting en bedrijfsomstandigheden met zware brandstof ondersteunen de sproeiers meer dan 12.000 uur continu gebruik. Het materiaal is bestand tegen schuren en ophoping van zware stookolie voor de scheepvaart met een hoge viscositeit.
Alle mondstukken ondergaan 5-assige CNC-ultraprecieze boor- en spiegelpolijstprocessen, waarbij de gattolerantie voor de micromondstukken wordt gecontroleerd binnen 0,008 mm. Injectiehoek en deeltjesgrootte van brandstofverstuiving komen overeen met OEM-specificaties voor MAN-, Yanmar- en Sulzer-scheepsmotoren. Deze bewerkingsprecisie vermindert de ongelijkmatige brandstofinspuiting en de vergroving van de druppels onder hoge druk.
Kernmondstukcomponenten worden diepvacuümnitreren en oppervlakteversterkende behandeling bij hoge temperaturen ondergaan. Dit proces vormt een dichte, harde, slijtvaste laag op de binnenste gaten en injectieoppervlakken, waardoor de weerstand tegen oxidatie bij hoge temperaturen en corrosie door brandstofonzuiverheden wordt verbeterd. De behandeling vermindert koolstofafzetting, verstopping en oppervlakteslijtage onder vochtige zoute mist, temperatuurschommelingen en zure brandstofonzuiverheden.
Elke batch spuitmonden voltooit de analyse van het grondstoffenspectrum, de verouderingstest onder hoge druk, de detectie van uniformiteit van de verneveling en inspectie van de luchtdichtheid vóór levering. Gebaseerd op productiestatistieken over 12 maanden stabiliseert het batchkwalificatiepercentage zich op 99,7%, terwijl het percentage mislukkingen in het veld onder de 0,3% ligt.
Dimensionale en verstuivingsparameters komen overeen met OEM-motorspecificaties. Bij alle bestellingen worden fabriekstestrapporten, atomiseringsparameterbladen en dimensionale inspectiegegevens meegeleverd, waardoor directe installatie mogelijk is zonder secundaire tests bij scheepsonderhoudsfaciliteiten.
De machinale precisie en prestaties van de spuitmonden voldoen aan de certificeringsnormen van het CCS-classificatiebureau. De componenten zijn geschikt voor de montage van nieuwe scheepsmotoren en vervangende reserveonderdelen voor revisie en routineonderhoud van schepen die in gebruik zijn.
De straalpijpen zijn geschikt voor hoofdmotorsystemen op zeeschepen, waaronder containerschepen, olietankers en bulkcarriers. De componenten ondersteunen een stabiel motorvermogen tijdens langeafstandsreizen en passen zich aan bij gebruik van zware brandstof en variabele belastingsomstandigheden.
De mondstukken zijn ook geschikt voor hulpmotorsystemen en kustvaartuigen, waaronder havensleepboten en offshore platformbevoorradingsschepen. Het ontwerp is geschikt voor zwaar gebruik onder alle weersomstandigheden en ondersteunt consistente prestaties in verschillende navigatieprofielen.
Deze spuitmonden zijn compatibel met 8 reguliere hoofdmotormerken en 4 hulpmotormerken, met volledige modeldekking vermeld in de compatibiliteitstabellen hierboven. Ook op basis van technische tekeningen of monsters kunnen maatwerkspecificaties worden gemaakt.
Alle bestellingen bevatten officiële fabriekstestrapporten, vernevelingsparameterbladen en dimensionale inspectiegegevens. CCS-certificeringsdocumentatie kan op verzoek worden verstrekt ter ondersteuning van audits van scheepsclassificatiebureaus.
Ja, productie op maat is mogelijk op basis van door de klant verstrekte monsters of technische tekeningen. Gereedschappen en armaturen kunnen worden ontwikkeld om te voldoen aan niet-standaard motorspecificaties of gespecialiseerde brandstofvereisten.
De levensduur wordt beïnvloed door het brandstoftype, het motorbelastingsprofiel en de onderhoudspraktijken. Gebruik van zware brandstof en een hoge continue belasting zullen de slijtage beïnvloeden, terwijl regelmatige reiniging en inspectie de serviceduur kunnen verlengen.
