Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Количество: | |
|---|---|
Нагнетательный клапан является важным компонентом топливного насоса высокого давления судового дизельного двигателя. Он контролирует подачу топлива из насоса и помогает поддерживать стабильное давление топлива во время процесса впрыска, обеспечивая точную подачу топлива и надежную работу двигателя.
Этот нагнетательный клапан, предназначенный для обслуживания и замены судовых двигателей, доступен для различных моделей и спецификаций двигателей.
Перед заказом укажите модель двигателя, номер детали или фотографии продукта, чтобы подтвердить совместимость.
Нагнетательный клапан HY MARINE SA2 — это прецизионный компонент управления подачей топлива под высоким давлением, разработанный специально для судовых вспомогательных дизельных двигателей серии MITSUBISHI SA2. Используя высокопрочную легированную сталь премиум-класса и процесс вакуумной закалки, каждый нагнетательный клапан подвергается сверхточному шлифованию, калибровке уплотнений под высоким давлением и антиусталостной обработке поверхности. Этот нагнетательный клапан, предназначенный для суровых условий работы на судах, включая длительное непрерывное зажигание, частое переключение нагрузки, воздействие топлива под высоким давлением и резкую вибрацию, обеспечивает сверхстабильное регулирование давления топлива, герметичность и исключительную устойчивость к давлению. Он эффективно устраняет распространенные неисправности вспомогательного двигателя, такие как нестабильный впрыск топлива, недостаточная мощность, черный дым в выхлопных газах, утечка обратного топлива и затрудненный запуск. Являясь стандартной запасной частью OEM-производителя для ежедневного технического обслуживания судна и капитального ремонта вспомогательных двигателей, он точно стабилизирует объем и время впрыска топлива, оптимизирует эффективность сгорания, снижает расход топлива и минимизирует потери, связанные с простоем судна.
Все приведенные ниже данные получены в результате стандартизированных заводских испытаний при моделировании судового впрыска топлива под высоким давлением, непрерывной эксплуатации и условий работы с переменной нагрузкой.
Параметр |
Подробности |
|---|---|
Базовый материал |
Высокопрочная износостойкая легированная сталь, цельная поковочная заготовка. |
Процесс термообработки |
Вакуумная закалка + высокотемпературный отпуск, обработка для снятия напряжений. |
Отделка поверхности |
Сверхточная зеркальная шлифовка, притирка уплотнительных поверхностей, антикоррозийная пассивация. |
Улучшение устойчивости к высокому давлению |
На 45% выше, чем у обычных стандартных нагнетательных клапанов |
Усталость и долговечность уплотнения |
На 52 % выше, чем у обычных деталей судового топливного клапана. |
Непрерывная трудовая жизнь |
Более 11 800 часов в условиях морской непрерывной переменной нагрузки |
Соответствие прецизионному допуску |
В пределах 0,008 мм |
Уровень квалификации партии |
99,7% |
Частота отказов при полевых операциях |
Ниже 0,3% |
Сертификация |
Сертификат одобрения типа CCS |
Индивидуальный производственный цикл |
7-15 рабочих дней |
В нагнетательных клапанах HY MARINE SA2 используется прецизионная 5-осевая обработка с ЧПУ и профессиональная технология притирки уплотнений топливных клапанов. Округлость сердечника клапана, плоскостность уплотнительной поверхности, зазор пружины и параметры канавки для сброса давления полностью соответствуют оригинальным OEM-стандартам MITSUBISHI. Сверхточный контроль размеров обеспечивает идеальную соосную посадку с узлами топливных насосов высокого давления. Он поддерживает стабильную подачу топлива под высоким давлением и точную реакцию сброса давления во время длительной непрерывной работы и частых изменений нагрузки. Точная отсечка топлива исключает подтекание топлива после впрыска, оптимизирует эффект распыления топлива и эффективно снижает отложение углерода, разбавление смазочного масла и отходы топлива. Это позволяет избежать типичных проблем вспомогательного двигателя, включая колебания скорости, неустойчивую работу на холостом ходу, снижение мощности и выбросы черного дыма во время морской навигации на большие расстояния.
Каждая партия нагнетательных клапанов SA2 проходит полную предварительную строгую проверку, включая испытание на твердость и состав сырья, испытание на герметичность топлива под высоким давлением, полноразмерный контроль размеров, испытание на ударную усталость и испытание на моделирование длительного цикла судового топлива. Полные отчеты о заводских испытаниях, листы проверки размеров и протоколы испытаний производительности предоставляются вместе с каждым заказом. Судоремонтные и инженерные бригады могут выполнять непосредственный монтаж и ввод в эксплуатацию без вторичных испытаний, что значительно экономит затраты на проверки и сокращает циклы обслуживания и капитального ремонта вспомогательных двигателей.
Все судовые напорные клапаны SA2 имеют действующие сертификаты одобрения типа CCS, полностью соответствующие международным техническим спецификациям морской отрасли и стандартам проверки судов. Как стандартная продукция на складе, так и детали, изготовленные по индивидуальному заказу, соответствуют единым морским стандартам контроля качества, полностью отвечающим требованиям глобальной инспекции судов, портовой очистки и аудита класса судна.
Этот нагнетательный клапан SA2 специально разработан для морских вспомогательных дизельных двигателей MITSUBISHI SA2, а также совместим с топливной системой вспомогательных двигателей серий Mitsubishi S6A, S6B, S6R, S6N, S16N, S16R, S12R. Широко применяется во вспомогательных двигателях для выработки электроэнергии на контейнеровозах, нефтяных танкерах, сухогрузах, буксирах, судах снабжения морских платформ и морских инженерных судах. Подходит для сборки опор новых судов и ремонта топливной системы старых судов, текущего обслуживания и замены. Он эффективно устраняет неисправности топливной системы, вызванные старением, нарушением уплотнения и износом нагнетательных клапанов, обеспечивает стабильную выходную мощность двигателя и снижает затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание судна.
ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
ЧЕЛОВЕК Ч/Б |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
ВАРТСИЛА |
6Л20,9Л20,8Л32,Р22,Р32,Л20,Л32 |
|
ПИЕЛЬСТИК |
ПК2-2, ПК2-5, ПК2-5Л, ПК2-5В, ПК2-6, ПА4, ПА5, ПА6 |
|
ХАНСИН |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
НИИГАТА |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
Зульцер |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
АКАСАКА |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
МИЦУБИСИ |
UEC33LSE, UEC37LA, UEC45LA, UEC50LS, UEC52LA, UEC52LS, UEC60LS, UET45/75C, UET45/80D, UET52/90D, UET52/105H |
|
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
МИЦУБИСИ |
С6А, С6Б, С6Р, С6Н, С16Н, С16Р, С12Р, СА2 |
ЧЕЛОВЕК Ч/Б |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
ЯНМАР |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
|
ДАЙХАТСУ |
ДК20, ДК26, ДК28, ДК32, ДЛ16, ДЛ19, ДЛ20, ДЛ22, ДЛ24, ДЛ26, ДЛ28, ДЛ32, ДС18, ДС19, ДС22, ДС26, ДС28, ДС32, ДС40, ПК14, ПК16, ПЛ24, ПЛ26, ПС18, ПС20, ПС22, ПС26, ПС30 |
1. Из какого материала изготовлен напорный клапан SA2? Наш морской напорный клапан SA2 изготовлен из легированной морской стали высокой плотности со встроенной ковкой. Благодаря вакуумной закалке и точной притирке уплотняющей поверхности он обладает устойчивостью к сверхвысокому давлению, превосходной износостойкостью и стабильными герметизирующими характеристиками, полностью адаптируясь к впрыску топлива под высоким давлением и длительной непрерывной работе судовых вспомогательных двигателей Mitsubishi SA2.
2. Является ли этот нагнетательный клапан SA2 на 100% совместимым с OEM? Да. Этот нагнетательный клапан представляет собой стандартную прецизионную запасную деталь OEM-класса, предназначенную для вспомогательных систем впрыска топлива двигателя MITSUBISHI SA2. Все конструктивные размеры, допуски уплотнения, параметры сброса давления и ход сборки строго соответствуют оригинальным заводским стандартам. Он также поддерживает универсальную замену компонентов топливного насоса вспомогательного двигателя серии Mitsubishi S6A/S6B/S6R/S16R.
3. Имеет ли нагнетательный клапан SA2 действующую морскую сертификацию? Все нагнетательные клапаны HY MARINE SA2 оснащены действующим сертификатом одобрения типа CCS, соответствующим международным спецификациям морской отрасли и стандартам проверки судов. Продукция может пройти ежегодную проверку судна, портовую проверку и классификационную проверку без каких-либо проблем с соблюдением требований.
4. Каков цикл поставки стандартных и индивидуальных нагнетательных клапанов SA2? Стандартные напорные клапаны SA2, имеющиеся на складе, могут быть отправлены в течение 7–10 рабочих дней после подтверждения оплаты. Для индивидуальных или специально обработанных нестандартных моделей производственный цикл составляет 7–15 рабочих дней при стабильном качестве и надежном графике поставок.
5. Можете ли вы предоставить полные отчеты о заводских испытаниях? Да. Каждый заказ поставляется с полной официальной заводской документацией, включая отчеты о проверке сырья, данные испытаний на герметичность под высоким давлением, полноразмерные протоколы проверки размеров и отчеты об испытаниях на усталость. Клиенты могут устанавливать и использовать напрямую, без вторичного тестирования производительности, чтобы сэкономить время на обслуживание и затраты на рабочую силу.
6. Каков срок службы и частота отказов нагнетательного клапана SA2? В стандартных морских условиях работы с постоянной переменной нагрузкой стабильный срок службы нагнетательного клапана SA2 достигает более 11 800 часов. Коэффициент квалификации партии составляет 99,7%, а процент отказов при полевых операциях контролируется ниже 0,3%. Он эффективно устраняет распространенные неисправности топливной системы, такие как утечка топлива, нестабильный впрыск, падение мощности и черный дым в выхлопных газах, сокращая долгосрочные затраты на техническое обслуживание двигателя и время простоя судна.
