IMO 'Net Zero Framework' hakkab kehtima 2027. aastal, kohustuslik ümberkujundamine ülemaailmses merediiselmootoritööstuses

Hiljuti kinnitas Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) , et uued 'Net Zero Framework' eeskirjad jõustuvad ametlikult 2027. aasta märtsis ja neid rakendatakse täielikult alates 2028. aastast. See poliitika, mida tuntakse 'ajaloo rangeima laevanduse süsinikdioksiidi reguleerimisena' , kujundab ümber ülemaailmse merediiselmootoritööstuse maastiku. Uute määruste tuumaks on kolm peamist mehhanismi: kasvuhoonegaaside intensiivsuse (GFI) standard, majanduslik karistusmehhanism ja tehnoloogilise neutraalsuse põhimõte. See nõuab, et laevad, mille maht on üle 5000 GT, vähendaksid aasta-aastalt oma kasvuhoonegaaside intensiivsust kütusest, ja need, kes ei vasta standarditele, peavad ostma parandusüksused (RU) , mis moodustab sisuliselt maailma esimese laevanduse süsinikdioksiidi maksusüsteemi. )

Uutest eeskirjadest mõjutatud tööstus seisab silmitsi kahekordse ümberkujundamisega: ühelt poolt eemaldatakse kiiresti enne 2013. aastat ehitatud vanad laevad, kus umbes 30% ülemaailmsest aktiivsest laevastikust võib viie aasta jooksul turult lahkuda, mis suurendab nõudlust nõuetele vastavate uute laevade ja sobivate varuosade järele; teisest küljest on kahe kütusega ja süsinikuvaba kütusega mudelid muutunud turul peavooluks. Veeldatud maagaasi kahekütuseliste laevadiiselmootorite levik on tõusnud 9%-lt 2021. aastal 31%-le 2024. aastal ning ammoniaagikütusega mudelid on jõudnud kaubanduslikule eeluuringute faasi. 2024. aastal allkirjastas Hiina kavatsuste lepingu 23 ammoniaagiga varutud väikese kiirusega mootori kohta. Kodumaised ettevõtted kiirendavad tehnoloogilist iteratsiooni, kusjuures riigis toodetud selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemide NOx muundamise efektiivsus stabiliseerub 92–95% tasemel , saavutades rahvusvahelise kõrgtaseme ja pakkudes põhituge tööstuse ümberkujundamiseks.