El 'Marco Net Zero' de la OMI entrará en vigor en 2027, una transformación obligatoria para la industria mundial de motores diésel marinos

Recientemente, la Organización Marítima Internacional (OMI) confirmó que las nuevas regulaciones 'Net Zero Framework' entrarán oficialmente en vigor en marzo de 2027 y se implementarán plenamente a partir de 2028. Esta política, conocida como la 'regulación de carbono para el transporte marítimo más estricta de la historia' , remodelará el panorama mundial de la industria de motores diésel marinos. El núcleo de las nuevas regulaciones incluye tres mecanismos principales: el estándar de Intensidad de Gases de Efecto Invernadero (GFI) , un mecanismo de penalización económica y el principio de neutralidad tecnológica. Requiere que los buques de más de 5000 GT reduzcan la intensidad de gases de efecto invernadero provenientes del combustible año tras año, y aquellos que no cumplan con los estándares deberán comprar Unidades de Remediación (RU) , lo que esencialmente formará el primer sistema de impuestos al carbono para el transporte marítimo del mundo. ​

Afectada por las nuevas regulaciones, la industria enfrenta transformaciones duales: por un lado, los barcos viejos construidos antes de 2013 están siendo rápidamente eliminados, con alrededor del 30% de la flota activa global potencialmente saliendo del mercado dentro de cinco años, impulsando un aumento en la demanda de barcos nuevos que cumplan con las regulaciones y repuestos adecuados; por otro lado, los modelos de combustible dual y sin emisiones de carbono se han vuelto populares en el mercado. La tasa de penetración de los motores diésel marinos de combustible dual GNL ha aumentado del 9% en 2021 al 31% en 2024 , y los modelos de combustible de amoníaco han entrado en la etapa comercial previa a la investigación. En 2024, China firmó un acuerdo de intenciones para 23 motores de baja velocidad con reserva de amoníaco. Las empresas nacionales están acelerando la iteración tecnológica, con la eficiencia de conversión de NOx de los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) producidos en el país estabilizándose entre el 92% y el 95% , alcanzando el nivel avanzado internacional y brindando un apoyo central para la transformación de la industria.