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La tuerca de retención es un componente fundamental de fijación del núcleo para motores diésel marinos y maquinaria auxiliar marina. Fabricado con materiales de alta calidad, resistentes al desgaste y antiaflojamiento, bloquea firmemente las piezas emparejadas y evita el desplazamiento causado por la vibración continua durante el funcionamiento del equipo. Presenta precisión dimensional precisa, rendimiento estructural estable y excelente resistencia a la fatiga, adecuado para servicio de rutina, revisión de astilleros y reparación de fallas en condiciones de trabajo marinas duras.
Una tuerca de retención bien combinada estabiliza el estado de la conexión del conjunto, evita el aflojamiento de las piezas y las averías mecánicas, reduce los riesgos de falla de los componentes y el tiempo de inactividad del equipo y garantiza un funcionamiento eficiente y confiable de las unidades de motores marinos.
Proporcione el modelo del equipo, las especificaciones y el número de pieza antes de realizar el pedido para confirmar la compatibilidad.
Tuerca de retención del motor UEC37LA | Piezas de repuesto marinas
La tuerca de retención del motor UEC37LA es un componente de sujeción de alta resistencia y alta resistencia especialmente diseñado para los motores principales marinos de dos tiempos de la serie MITSUBISHI UEC37LA. Como sujetador de bloqueo crítico dentro del conjunto del motor, esta tuerca de retención aplica una fuerza de precarga controlada para fijar firmemente conjuntos clave móviles o estáticos, manteniendo un posicionamiento axial preciso y evitando que los componentes se aflojen bajo fuertes vibraciones e impactos alternos. Mantiene estable la tensión de ensamblaje de las piezas coincidentes durante el funcionamiento prolongado del motor, evitando desplazamientos, variaciones de espacio libre e impactos anormales. Una rosca desgastada, una deformación plástica o una grieta en la tuerca de retención provocarán una sujeción floja, un desplazamiento del ensamblaje, una vibración anormal e incluso fallas mecánicas importantes. Reemplazarla con la tuerca de retención del motor UEC37LA estándar restaura el rendimiento de bloqueo confiable y garantiza un funcionamiento seguro y estable de los motores diésel marinos MITSUBISHI UEC37LA.
Al trabajar en duras condiciones de operación marina, incluida la navegación continua a plena carga durante mucho tiempo, impacto mecánico alterno, alta vibración cíclica y corrosión por niebla salina en la cabina, la tuerca de retención sufrirá gradualmente desgaste de la rosca, corrosión de la superficie, fatiga por tensión y alargamiento después de miles de horas de funcionamiento. La tuerca de retención dañada provoca que el conjunto se afloje, la pérdida de tensión de los pernos y riesgos de seguridad ocultos para el motor principal. La inspección periódica y el reemplazo de la tuerca de retención son elementos esenciales de mantenimiento de rutina y revisión en dique seco para los motores principales marinos MITSUBISHI UEC37LA.
Esta tuerca de retención UEC37LA exclusiva adopta una estructura optimizada de aleación de acero de alta resistencia con una textura interna uniforme y una excelente resistencia a la fatiga. El mecanizado de roscas de precisión garantiza un engrane suave de las roscas y una distribución uniforme de la carga, lo que reduce la concentración de tensión local. Puede mantener una fuerza de sujeción estable y estabilidad dimensional bajo vibración continua del motor y carga alterna, evitando eficazmente que la tuerca se afloje y el deslizamiento de la rosca durante la navegación del barco.
Con una excelente estabilidad a altas temperaturas y resistencia a la corrosión por niebla salina marina, la tuerca de retención se adapta a condiciones operativas complejas y variables del barco, incluidos arranques y paradas frecuentes, operación con carga variable y ambiente húmedo de la cabina. Reduce efectivamente la tasa de fallas del sistema de sujeción, reduce los costos diarios de mantenimiento y revisión y mejora en gran medida la seguridad operativa, la estabilidad y el ciclo de servicio de los motores diésel marinos MITSUBISHI UEC37LA.
La tuerca de retención del motor UEC37LA está fabricada con un material de aleación de acero de alta resistencia a la tracción de primera calidad, especialmente personalizado para entornos de sujeción de cargas pesadas y vibraciones intensas del motor principal marino MITSUBISHI UEC37LA. El forjado integral y los múltiples procesos de tratamiento térmico eliminan la porosidad interna y los defectos estructurales. El estricto tratamiento de alivio de tensión elimina la tensión residual del mecanizado para evitar la deformación bajo cargas cíclicas a largo plazo. La rosca interna clave adopta un tratamiento de acabado y torneado de precisión para controlar estrictamente la tolerancia de la rosca, el perfil del diente y el acabado de la superficie. Todo el proceso de producción cumple plenamente con los estándares técnicos OEM de MITSUBISHI y las especificaciones de fabricación universales de la industria del diésel marino.
Parámetros de rendimiento cuantificados de grado marino
Parámetro |
Especificación |
Estándar de prueba e implementación |
Material del núcleo |
Acero de aleación de alta resistencia |
Inspección de componentes del espectro de materias primas. |
Tratamiento superficial |
Acabado antioxidante, mecanizado de roscas de precisión. |
Perfil de rosca e inspección dimensional. |
Tolerancia dimensional |
Tolerancia de rosca y dimensión exterior a nivel de OEM |
Detección de precisión de dimensiones completas CMM |
Rendimiento mecánico |
Alta resistencia a la tracción, antifatiga, resistente a impactos. |
Prueba de tracción y prueba de fatiga por vibración |
Estabilidad laboral |
Resistente a la niebla salina, antiaflojamiento. |
Prueba de resistencia a la corrosión por niebla salina |
Característica de servicio |
Precarga estable, efecto de bloqueo confiable |
Prueba de simulación del ciclo de vibración marina. |
Estándar de cumplimiento |
Especificaciones universales de fabricación industrial marina. |
Normas de la industria del diésel marino y OEM de MITSUBISHI |
Todas las tuercas de retención del motor UEC37LA se fabrican estrictamente de acuerdo con los planos de ingeniería OEM de MITSUBISHI y los estándares de componentes de sujeción de carga pesada de motores marinos. Cada tuerca terminada se somete a verificación de materia prima, forjado, calibración de tratamiento térmico y acabado de rosca. El perfil de la rosca clave, el paso, el diámetro exterior y la dureza se controlan completamente para garantizar una combinación perfecta con el perno correspondiente y el conjunto de acoplamiento.
Cada tuerca de retención pasa una estricta inspección completa previa a la entrega, que incluye calibración dimensional completa, detección de defectos de rosca, pruebas de dureza y pruebas de coincidencia de ensamblaje. Todos los parámetros técnicos coinciden completamente con los estándares del equipo original, lo que admite el reemplazo directo sin procesamiento secundario, lo que mejora efectivamente la confiabilidad de la fijación y la estabilidad operativa posterior a la revisión.
MOTOR PRINCIPAL |
HOMBRE B&N |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
WARTSILA |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
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PIELSTICK |
PC2-2,PC2-5,PC2-5L,PC2-5V,PC2-6,PA4,PA5,PA6 |
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HANSHIN |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
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NIIGATA |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
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SULZER |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
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AKASAKA |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
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MITSUBISHI |
UEC33LSE,UEC37LA,UEC45LA,UEC50LS,UEC52LA,UEC52LS,UEC60LS,UET45/75C,UET45/80D, UET52/90D,UET52/105H |
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MOTOR AUXILIAR |
MITSUBISHI |
S6A,S6B,S6R,S6N,S16N,S16R,S12R,SA2 |
HOMBRE B&N |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
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YAMAR |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
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DAIHATSU |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PL26,PS18,PS20,PS22,PS26,PS30 |
Suministramos piezas de repuesto de serie completa para la revisión del motor MITSUBISHI UEC37LA, incluidos pernos, arandelas de seguridad, anillos de sellado, sujetadores de corona de pistón, pernos de culata y kits completos de fijación de motores, brindando soluciones integrales de adquisición para astilleros, compañías navieras y proveedores de mantenimiento de motores marinos.
Cada lote de tuercas de retención de motor UEC37LA se somete a una inspección profesional de proceso completo y a una evaluación de rendimiento, que incluye análisis de espectro de materia prima, detección de estructura metalográfica, calibración dimensional completa, prueba de resistencia a la tracción e inspección de defectos de rosca. Todos los datos de inspección y registros de pruebas se archivan completamente para su revisión por parte del cliente y auditoría de revisión del barco en dique seco.
Fabricada en estricto cumplimiento de las normas universales de la industria del diésel marino y las especificaciones técnicas OEM de MITSUBISHI, esta tuerca de retención satisface plenamente las demandas operativas de los proyectos diarios de navegación de barcos y revisión de motores, y sirve como piezas de repuesto de alta calidad para motores diésel de barcos marinos.
La tuerca de retención es un componente central de sujeción de carga pesada del sistema de ensamblaje del motor principal MITSUBISHI UEC37LA. La vibración alterna a largo plazo, la tensión de precarga y la corrosión por niebla salina marina provocarán desgaste de la rosca, grietas por fatiga y alargamiento permanente. Reemplace la tuerca de retención durante una revisión importante si se detecta daño en la rosca, deformación o marcas de fatiga. La instalación de la nueva tuerca de retención del motor UEC37LA estándar restaura la precarga de fijación precisa, evita que el conjunto se afloje y protege los pernos coincidentes y los componentes acoplados contra daños por sobrecarga.
La inspección periódica del estado y la deformación de la rosca de la tuerca de retención es un trabajo esencial de mantenimiento en dique seco para los motores principales marinos MITSUBISHI UEC37LA. El funcionamiento continuo a largo plazo acumulará fatiga por tensión y desgaste de las roscas de los componentes de sujeción. La inspección y el reemplazo oportunos pueden evitar eficazmente la holgura del ensamblaje, vibraciones anormales y accidentes mecánicos, eliminando riesgos operativos ocultos y garantizando un funcionamiento estable y seguro del equipo de energía principal del barco.
¿A qué motor se ajusta esta tuerca de retención? Esta tuerca de retención está especialmente personalizada para los motores diésel de barcos marinos de la serie MITSUBISHI UEC37LA y también es compatible con varios modelos de motores marinos principales y auxiliares mencionados anteriormente. Proporcione el modelo completo del motor o el número de pieza original para una confirmación precisa de la coincidencia.
¿Cuál es el tiempo de entrega? Las tuercas de retención del motor UEC37LA estándar están en stock con una entrega rápida de 7 a 10 días hábiles. Las especificaciones personalizadas no estándar admiten un ciclo de producción de 7 a 15 días hábiles.
¿Pueden proporcionar servicios de procesamiento personalizados? Sí, admitimos la personalización OEM y el procesamiento no estándar según los dibujos y muestras del cliente. Todos los productos personalizados se someten a inspecciones dimensionales completas y pruebas de rendimiento antes del envío.
¿Cuál es su política de garantía? Garantía de 12 meses por defectos de material y fabricación. Brindamos soporte técnico posventa profesional que incluye guía de instalación y verificación de parámetros de ensamblaje.
¿Cuál es el MOQ y el embalaje de exportación? La cantidad mínima de pedido es de 1 unidad para productos en stock, con descuentos por volumen favorables para pedidos por lotes de flotas. El embalaje de exportación estándar adopta un tratamiento de aceite antioxidante, un envoltorio a prueba de humedad y una caja de madera contrachapada sólida, adaptándose al transporte marítimo de larga distancia y al almacenamiento en el extranjero.
