Новости верфи

В первом квартале 2026 года судостроительная отрасль Китая добилась «хорошего старта» : на три ее основных показателя пришлось более 75% общемирового показателя, при этом выросли как заказы, так и производство.

2 апреля 2026 года Ассоциация судостроительной промышленности Китая опубликовала операционные данные отрасли за первый квартал. Судостроительная промышленность Китая продемонстрировала впечатляющие результаты: увеличилось как производство, так и заказы. Доля мирового рынка трех основных индикаторов превысила 75%, достигнув рекордного уровня.

• Основные данные: три основных показателя лидируют в мире

• Получено новых заказов: на их долю приходится 78,2% в мировом масштабе, при этом основными драйверами роста являются контейнеровозы, танкеры СПГ и сверхкрупные нефтеперевозчики;

• Портфель невыполненных заказов: составляет 76,5% в мировом масштабе, графики поставок продлены до 2030 года, загрузка мощностей работает на высоком уровне;

• Объем завершенных работ: на долю приходится 75,1% в мировом масштабе, при этом вся отраслевая цепочка работает эффективно, а темпы поставок постоянно ускоряются.

Среди десяти крупнейших судостроительных предприятий мира китайские компании занимают 8 мест, тогда как Япония и Южная Корея имеют в списке только 2 компании. Судостроительная промышленность Китая добилась прорыва в лидерстве среди традиционных электростанций.

Типичные предприятия: частные предприятия и центральные предприятия прилагают согласованные усилия.

Yangzijiang Shipbuilding (крупнейшее частное судостроительное предприятие Китая)

В первом квартале было получено 22 новых заказа на общую сумму 980 млн долларов США (около 6,76 млрд юаней), охватывающих 17 контейнеровозов, 4 танкера-продуктовоза типа MR и 1 балкер, поставка которых запланирована на 2028-2029 годы. По состоянию на конец марта в наличии было 256 заказов на общую сумму 22,78 млрд долларов США (приблизительно 157,08 млрд юаней), что указывает на устойчивую полную мощность.

Китай Судостроение

В конце марта мы получили заказы на 10 очень крупных нефтяных танкеров (VLCC) стоимостью контракта 8–9 миллиардов юаней и сроком поставки с 2028 по 2030 год, что еще больше обеспечило будущие доходы и высвобождение мощностей.

Судостроение Нинбо Чжэцзян Донхун

Объем выпуска продукции в первом квартале увеличился на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а общий объем выпуска, как ожидается, увеличится на 20% в этом году. Прогресс строящегося в Сяншане крупнейшего контейнеровоза достиг 40%, и он будет спущен на воду в конце мая. Производственный план составлен до следующего года.

• Драйвер роста: двойная движущая сила всей отраслевой цепочки и «зеленой» трансформации.

• Преимущество всей отраслевой цепочки: уровень локализации судовых компонентов превышает 95%, охватывая сотни подотраслей, таких как сталелитейная, машиностроительная и электронная, с лидирующей скоростью доставки и возможностями контроля затрат;

• Лидерство в области «зеленых» технологий: на долю китайских верфей приходится более 85% новых заказов на суда с экологически чистым двигателем во всем мире, что соответствует тенденции низкоуглеродной трансформации судоходства и принимает большое количество заказов на новые типы энергетических судов;

• Восстановление рыночного спроса. Заказы на основные типы судов, такие как контейнеровозы и нефтяные танкеры, растут, что обусловлено корректировкой глобальной цепочки поставок и ростом спроса на транспортировку энергии, что приводит к значительному увеличению новых заказов.

• Перспективы отрасли: высвобождение мощностей и проблемы сосуществуют

Национальная ассоциация судостроительной промышленности Китая прогнозирует, что к 2026 году объем строительства судов в Китае превысит 60 миллионов дедвейтных тонн, а портфель заказов сохранится на уровне более 250 миллионов дедвейтных тонн. В отрасли наступит период концентрированного высвобождения мощностей. Между тем, верфям необходимо справляться с такими проблемами, как необходимость своевременной доставки судов, глобальные экономические колебания и совершенствование экологических норм, одновременно постоянно повышая конкурентоспособность высококлассных типов судов.