Balita sa Paggawa ng Barko

Sa unang quarter ng 2026, nakamit ng industriya ng paggawa ng barko ng China ang isang 'magandang simula' : ang tatlong pangunahing tagapagpahiwatig nito ay umabot sa mahigit 75% ng kabuuang kabuuang pandaigdig, na parehong tumataas ang mga order at produksyon.

Noong Abril 2, 2026, inilabas ng China Shipbuilding Industry Association ang data ng pagpapatakbo ng industriya para sa unang quarter. Ang industriya ng paggawa ng barko ng China ay naghatid ng isang kahanga-hangang pagganap sa parehong produksyon at mga order na tumataas. Ang pandaigdigang bahagi ng merkado ng tatlong pangunahing tagapagpahiwatig ay lumampas sa 75%, na tumama sa isang mataas na rekord.

• Pangunahing data: Tatlong pangunahing tagapagpahiwatig ang nangunguna sa mundo

• Mga bagong order na natanggap: accounting para sa 78.2% sa buong mundo, na may container ships, LNG carriers, at ultra-large crude oil carrier ang pangunahing mga driver ng paglago;

• Order backlog: accounting para sa 76.5% sa buong mundo, na may mga iskedyul ng paghahatid na umaabot sa 2030, at ang paggamit ng kapasidad ay tumatakbo sa isang mataas na antas;

• Dami ng pagkumpleto: umabot sa 75.1% sa buong mundo, kung saan ang buong chain ng industriya ay gumagana nang mahusay at ang bilis ng paghahatid ay patuloy na bumibilis.

Kabilang sa nangungunang sampung kumpanya sa paggawa ng barko sa buong mundo, ang mga kumpanyang Tsino ay sumasakop sa 8 upuan, habang ang Japan at South Korea ay mayroon lamang 2 kumpanya sa listahan. Nakamit ng industriya ng paggawa ng barko ng China ang isang pambihirang tagumpay sa pangunguna sa mga tradisyonal na powerhouse.

Mga tipikal na negosyo: ang mga pribadong negosyo at sentral na negosyo ay gumagawa ng sama-samang pagsisikap

Yangzijiang Shipbuilding (pinakamalaking pribadong kumpanya sa paggawa ng barko ng China)

Sa unang quarter, 22 bagong order ang natanggap, na may kabuuang halaga na USD 980 milyon (humigit-kumulang CNY 6.76 bilyon), na sumasaklaw sa 17 container ship, 4 MR-type na product oil tanker, at 1 bulk carrier, na may nakaiskedyul na paghahatid para sa 2028-2029. Sa pagtatapos ng Marso, mayroong 256 na order, na may kabuuang halagang USD 22.78 bilyon (humigit-kumulang CNY 157.08 bilyon), na nagpapahiwatig ng napapanatiling buong kapasidad.

China Shipbuilding

Sa katapusan ng Marso, nakakuha kami ng mga order para sa 10 napakalaking crude carrier (VLCC) na may halaga ng kontrata na RMB 8-9 bilyon at isang panahon ng paghahatid mula 2028 hanggang 2030, na higit pang tinitiyak ang hinaharap na kita at pagpapalabas ng kapasidad.

Paggawa ng Barko ng Ningbo Zhejiang Donghong

Ang halaga ng output sa unang quarter ay tumaas ng 25% taon-sa-taon, at ang kabuuang halaga ng output ay inaasahang tataas ng 20% ​​sa taong ito. Umabot na sa 40% ang progreso ng pinakamalaking container ship na ginagawa sa Xiangshan, at ilulunsad ito sa katapusan ng Mayo. Ang plano ng produksyon ay inayos hanggang sa susunod na taon.

• Driver ng paglago: Dual-driven ng buong chain ng industriya at green transformation

• Buong kalamangan sa chain ng industriya: Ang rate ng lokalisasyon ng mga bahagi ng barko ay lumampas sa 95%, na sumasaklaw sa daan-daang sub-industriya gaya ng bakal, makinarya, at electronics, na may nangungunang bilis ng paghahatid at mga kakayahan sa pagkontrol sa gastos;

• Nangunguna sa berdeng teknolohiya: Ang mga shipyard ng Tsino ay bumubuo ng higit sa 85% ng mga bagong order para sa mga barkong pinapagana ng berde sa buong mundo, na umaayon sa takbo ng pagbabagong mababa ang carbon sa pagpapadala at pagsasagawa ng malaking bilang ng mga order para sa mga bagong uri ng barko ng enerhiya;

• Pagbawi ng demand sa merkado: Ang mga order para sa mga pangunahing uri ng barko tulad ng mga container ship at oil tanker ay umuusbong, na hinihimok ng pandaigdigang pagsasaayos ng supply chain at ang pagtaas ng demand sa transportasyon ng enerhiya, na nagreresulta sa isang makabuluhang pagtaas sa mga bagong order.

• Pananaw sa industriya: Ang pagpapalabas ng kapasidad at mga hamon ay magkakasamang nabubuhay

Ang China National Shipbuilding Industry Association ay hinuhulaan na sa 2026, ang dami ng pagkumpleto ng paggawa ng barko ng China ay lalampas sa 60 milyong deadweight tonelada, na may backlog ng mga order na nagpapanatili ng higit sa 250 milyong deadweight tonelada. Ang industriya ay magsisimula sa isang panahon ng puro pagpapalabas ng kapasidad. Samantala, kailangang harapin ng mga shipyards ang mga hamon gaya ng pressure sa pagtiyak ng napapanahong paghahatid ng mga barko, pagbabago-bago ng ekonomiya sa buong mundo, at pag-upgrade ng mga regulasyon sa kapaligiran, habang patuloy na pinapahusay ang pagiging mapagkumpitensya ng mga high-end na uri ng barko.