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En el primer trimestre de 2026, la industria de construcción naval de China logró un 'buen comienzo' : sus tres principales indicadores representaron más del 75% del total mundial, con un aumento tanto de los pedidos como de la producción.

El 2 de abril de 2026, la Asociación de la Industria de Construcción Naval de China publicó los datos operativos de la industria para el primer trimestre. La industria de construcción naval de China obtuvo un desempeño impresionante, con un aumento tanto de la producción como de los pedidos. La cuota de mercado global de los tres indicadores básicos superó el 75%, alcanzando un récord.

• Datos básicos: tres indicadores principales lideran el mundo

• Nuevos pedidos recibidos: representan el 78,2% a nivel mundial, siendo los buques portacontenedores, los buques de GNL y los buques de petróleo crudo de gran tamaño los principales impulsores del crecimiento;

• Cartera de pedidos: representa el 76,5 % a nivel mundial, con calendarios de entrega que se extienden hasta 2030 y una utilización de la capacidad operativa a un alto nivel;

• Volumen de finalización: representa el 75,1% a nivel mundial, con toda la cadena industrial operando de manera eficiente y el ritmo de entrega acelerándose constantemente.

Entre las diez principales empresas de construcción naval a nivel mundial, las empresas chinas ocupan 8 puestos, mientras que Japón y Corea del Sur sólo tienen 2 empresas en la lista. La industria de construcción naval de China ha logrado un gran avance al liderar a las potencias tradicionales.

Empresas típicas: las empresas privadas y las empresas centrales hacen esfuerzos concertados

Yangzijiang Shipbuilding (la empresa de construcción naval privada más grande de China)

En el primer trimestre, se recibieron 22 nuevos pedidos, con un valor total de 980 millones de dólares (aproximadamente 6.760 millones de CNY), que abarcan 17 buques portacontenedores, 4 petroleros para productos tipo MR y 1 granelero, con entrega prevista para 2028-2029. A finales de marzo, había 256 pedidos disponibles, con un monto total de 22,78 mil millones de dólares (aproximadamente 157,08 mil millones de CNY), lo que indica una capacidad total sostenida.

Construcción naval china

A finales de marzo, conseguimos pedidos para 10 buques muy grandes de crudo (VLCC) con un valor de contrato de 8.000 a 9.000 millones de RMB y un período de entrega de 2028 a 2030, asegurando aún más ingresos futuros y liberación de capacidad.

Ningbo Zhejiang Donghong Construcción naval

El valor de la producción en el primer trimestre aumentó un 25% interanual y se espera que el valor de la producción total aumente un 20% este año. El avance del buque portacontenedores más grande en construcción en Xiangshan ha alcanzado el 40% y será botado a finales de mayo. El plan de producción está previsto hasta el año que viene.

• Impulsor del crecimiento: doble impulso por toda la cadena industrial y la transformación verde

• Ventaja total de la cadena industrial: la tasa de localización de componentes de barcos supera el 95%, abarcando cientos de subindustrias como la del acero, la maquinaria y la electrónica, con una velocidad de entrega líder y capacidades de control de costos;

• Liderando en tecnología verde: los astilleros chinos representan más del 85% de los nuevos pedidos de barcos con propulsión verde a nivel mundial, alineándose con la tendencia de transformación del transporte marítimo con bajas emisiones de carbono y asumiendo una gran cantidad de pedidos de nuevos tipos de barcos de energía;

• Recuperación de la demanda del mercado: Los pedidos de los principales tipos de buques, como portacontenedores y petroleros, están en auge, impulsados ​​por los ajustes de la cadena de suministro global y el aumento de la demanda de transporte de energía, lo que resulta en un aumento significativo de nuevos pedidos.

• Perspectivas de la industria: la liberación de capacidad y los desafíos coexisten

La Asociación Nacional de la Industria de Construcción Naval de China predice que para 2026, el volumen de finalización de la construcción naval en China superará los 60 millones de toneladas de peso muerto, con una cartera de pedidos que se mantendrá en más de 250 millones de toneladas de peso muerto. La industria marcará el comienzo de un período de liberación concentrada de capacidad. Mientras tanto, los astilleros deben hacer frente a desafíos como la presión de garantizar la entrega oportuna de los buques, las fluctuaciones económicas globales y la mejora de las regulaciones ambientales, al tiempo que mejoran continuamente la competitividad de los tipos de buques de alta gama.