Scheepswerfnieuws

In het eerste kwartaal van 2026 kende de Chinese scheepsbouwindustrie een ‘goede start’ : de drie belangrijkste indicatoren waren goed voor meer dan 75% van het mondiale totaal, waarbij zowel de bestellingen als de productie toenamen

Op 2 april 2026 heeft de China Shipbuilding Industry Association de operationele gegevens van de sector voor het eerste kwartaal vrijgegeven. De Chinese scheepsbouwindustrie leverde indrukwekkende prestaties, waarbij zowel de productie als de bestellingen toenamen. Het mondiale marktaandeel van de drie kernindicatoren bedroeg allemaal meer dan 75% en bereikte een recordhoogte.

• Kerngegevens: Drie belangrijke indicatoren zijn toonaangevend in de wereld

• Nieuwe orders: goed voor 78,2% wereldwijd, waarbij containerschepen, LNG-schepen en ultragrote ruwe-olieschepen de belangrijkste groeimotoren zijn;

• Orderachterstand: wereldwijd goed voor 76,5%, met leveringsschema's tot 2030 en een capaciteitsbenutting die op een hoog niveau ligt;

• Voltooiingsvolume: wereldwijd goed voor 75,1%, waarbij de hele industriële keten efficiënt opereert en het leveringstempo gestaag toeneemt.

In de top tien van scheepsbouwbedrijven wereldwijd bezetten Chinese bedrijven acht zetels, terwijl Japan en Zuid-Korea slechts twee bedrijven op de lijst hebben staan. De Chinese scheepsbouwindustrie heeft een doorbraak bereikt in het leiden van de traditionele grootmachten.

Typische ondernemingen: particuliere ondernemingen en centrale ondernemingen leveren gezamenlijke inspanningen

Yangzijiang Shipbuilding (China's grootste particuliere scheepsbouwonderneming)

In het eerste kwartaal werden 22 nieuwe orders ontvangen, met een totale waarde van 980 miljoen dollar (ongeveer 6,76 miljard CNY), voor 17 containerschepen, 4 MR-productolietankers en 1 bulkcarrier, met levering gepland voor 2028-2029. Eind maart stonden er 256 orders klaar, met een totaalbedrag van 22,78 miljard dollar (ongeveer 157,08 miljard CNY), wat wijst op een aanhoudende volledige capaciteit.

Chinese scheepsbouw

Eind maart hebben we orders binnengehaald voor tien zeer grote ruwe transportschepen (VLCC's) met een contractwaarde van RMB 8-9 miljard en een leveringsperiode van 2028 tot 2030, waardoor toekomstige inkomsten en capaciteitsvrijgave verder worden veiliggesteld.

Ningbo Zhejiang Donghong-scheepsbouw

De outputwaarde steeg in het eerste kwartaal met 25% op jaarbasis, en de totale outputwaarde zal dit jaar naar verwachting met 20% stijgen. De voortgang van het grootste containerschip in aanbouw in Xiangshan heeft 40% bereikt en zal eind mei te water worden gelaten. Het productieplan ligt klaar tot volgend jaar.

• Groeimotor: tweeledig aangedreven door de gehele industriële keten en groene transformatie

• Voordeel van de volledige sectorketen: het lokalisatiepercentage van scheepscomponenten bedraagt ​​meer dan 95% en bestrijkt honderden subsectoren zoals staal, machines en elektronica, met toonaangevende leveringssnelheid en kostenbeheersingsmogelijkheden;

• Toonaangevend op het gebied van groene technologie: Chinese scheepswerven zijn goed voor ruim 85% van de nieuwe orders voor groene schepen wereldwijd, wat aansluit bij de trend van koolstofarme transformatie in de scheepvaart en een groot aantal orders voor nieuwe energiescheepstypen binnenhaalt;

• Herstel van de marktvraag: Orders voor grote scheepstypes zoals containerschepen en olietankers nemen explosief toe, aangedreven door aanpassingen in de mondiale toeleveringsketen en de sterke stijging van de vraag naar energietransport, resulterend in een aanzienlijke toename van nieuwe orders.

• Vooruitzichten voor de sector: capaciteitsvrijgave en uitdagingen bestaan ​​naast elkaar

De China National Shipbuilding Industry Association voorspelt dat het voltooiingsvolume van de Chinese scheepsbouw in 2026 de 60 miljoen ton draagvermogen zal overschrijden, terwijl de orderachterstand op ruim 250 miljoen ton blijft. De sector zal een periode van geconcentreerde capaciteitsvrijgave inluiden. Ondertussen moeten scheepswerven het hoofd bieden aan uitdagingen zoals de druk om te zorgen voor tijdige levering van schepen, mondiale economische schommelingen en de verbetering van de milieuregelgeving, terwijl ze tegelijkertijd het concurrentievermogen van hoogwaardige scheepstypen voortdurend moeten verbeteren.