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No primeiro trimestre de 2026, a indústria de construção naval da China teve um 'bom começo' : os seus três principais indicadores representaram mais de 75% do total global, com o aumento das encomendas e da produção

Em 2 de abril de 2026, a Associação da Indústria de Construção Naval da China divulgou os dados operacionais da indústria para o primeiro trimestre. A indústria de construção naval da China apresentou um desempenho impressionante, com aumento da produção e dos pedidos. A quota de mercado global dos três indicadores principais ultrapassou os 75%, atingindo um máximo recorde.

• Dados principais: Três indicadores principais lideram o mundo

• Novos pedidos recebidos: representando 78,2% globalmente, com navios porta-contêineres, transportadores de GNL e transportadores de petróleo bruto ultragrandes sendo os principais impulsionadores do crescimento;

• Carteira de pedidos: representando 76,5% globalmente, com cronogramas de entrega se estendendo até 2030 e utilização de capacidade operando em alto nível;

• Volume de conclusão: representando 75,1% globalmente, com toda a cadeia da indústria operando de forma eficiente e o ritmo de entrega acelerando constantemente.

Entre as dez maiores empresas de construção naval a nível mundial, as empresas chinesas ocupam 8 lugares, enquanto o Japão e a Coreia do Sul têm apenas 2 empresas na lista. A indústria de construção naval da China alcançou um avanço ao liderar as potências tradicionais.

Empresas típicas: empresas privadas e empresas centrais fazem esforços concertados

Yangzijiang Shipbuilding (a maior empresa privada de construção naval da China)

No primeiro trimestre foram recebidas 22 novas encomendas, num valor total de 980 milhões de dólares (aproximadamente 6,76 mil milhões de CNY), abrangendo 17 navios porta-contentores, 4 petroleiros de produtos do tipo MR e 1 graneleiro, com entrega prevista para 2028-2029. No final de março, havia 256 pedidos em mãos, com um montante total de US$ 22,78 bilhões (aproximadamente CNY 157,08 bilhões), indicando plena capacidade sustentada.

Construção Naval Chinesa

No final de Março, garantimos encomendas de 10 transportadores de petróleo de grande dimensão (VLCCs) com um valor contratual de 8-9 mil milhões de RMB e um período de entrega de 2028 a 2030, garantindo ainda mais receitas futuras e libertação de capacidade.

Construção Naval Ningbo Zhejiang Donghong

O valor da produção no primeiro trimestre aumentou 25% em relação ao ano anterior, e o valor total da produção deverá aumentar 20% este ano. O progresso do maior navio porta-contêineres em construção em Xiangshan atingiu 40% e será lançado no final de maio. O plano de produção está acertado até o próximo ano.

• Motor de crescimento: impulsionado duplamente por toda a cadeia da indústria e pela transformação verde

• Vantagem total da cadeia industrial: A taxa de localização de componentes de navios excede 95%, cobrindo centenas de subindústrias, como aço, máquinas e eletrônicos, com velocidade de entrega líder e recursos de controle de custos;

• Liderança em tecnologia verde: os estaleiros chineses são responsáveis ​​por mais de 85% das novas encomendas de navios movidos a energia verde a nível mundial, alinhando-se com a tendência de transformação de baixo carbono no transporte marítimo e realizando um grande número de encomendas de novos tipos de navios de energia;

• Recuperação da procura do mercado: As encomendas de grandes tipos de navios, como navios porta-contentores e petroleiros, estão em franca expansão, impulsionadas pelos ajustes da cadeia de abastecimento global e pelo aumento da procura de transporte de energia, resultando num aumento significativo de novas encomendas.

• Perspectiva da indústria: Liberação de capacidade e desafios coexistem

A Associação Nacional da Indústria de Construção Naval da China prevê que, até 2026, o volume de conclusão da construção naval da China excederá 60 milhões de toneladas de porte bruto, com uma carteira de pedidos mantida em mais de 250 milhões de toneladas de porte bruto. A indústria dará início a um período de liberação concentrada de capacidade. Entretanto, os estaleiros precisam de enfrentar desafios como a pressão para garantir a entrega atempada dos navios, as flutuações económicas globais e a atualização dos regulamentos ambientais, ao mesmo tempo que aumentam continuamente a competitividade dos tipos de navios de gama alta.