Please Choose Your Language
Please Choose Your Language
| Aantal: | |
|---|---|
FUEL VALVE ASSEMBLY is een essentieel onderdeel voor de brandstofinjectiecontrole voor scheepsdieselmotoren. Het is gemaakt van hoogwaardige, slijtvaste en corrosiebestendige materialen en regelt nauwkeurig de brandstofdosering en het injectiemoment om een efficiënte brandstofverbranding in de cilinders te bereiken. Het beschikt over nauwkeurige maatnauwkeurigheid, stabiele structurele prestaties en uitstekende weerstand tegen vermoeidheid, geschikt voor routineonderhoud, scheepswerfrevisie en foutreparatie onder zware werkomstandigheden op zee.
Een goed op elkaar afgestemde brandstofklepconstructie stabiliseert de verbrandingsprestaties van de motor, voorkomt slechte verneveling en vermogensverlies, vermindert het risico op defecten aan componenten en uitval van apparatuur, en zorgt voor een efficiënte en betrouwbare werking van scheepsmotoren.
Geef het model, de specificaties en het onderdeelnummer van het apparaat op voordat u bestelt, om de compatibiliteit te bevestigen.
UEC33LSE Brandstofklepconstructie | Groothandel maritieme reserveonderdelen
De UEC33LSE-brandstofklepconstructie is een zeer nauwkeurig compleet brandstofinjectieonderdeel, speciaal ontworpen voor de tweetakt-scheepshoofdmotoren van de MITSUBISHI UEC33LSE-serie. Als de kerninjectie-eenheid van het motorbrandstofsysteem regelt dit brandstofklepsamenstel de brandstofverstuiving onder hoge druk en de getimede brandstoftoevoer naar de verbrandingskamer. Het zorgt voor een fijne brandstofverneveling, uniforme brandstofverdeling en nauwkeurige injectietiming, waardoor de verbrandingsefficiëntie wordt geoptimaliseerd en het brandstofverbruik wordt verminderd. Het handhaaft een stabiel brandstofsproeipatroon onder hoge druk en variabele belastingsomstandigheden, wat een betrouwbare vermogensafgifte ondersteunt voor bulkcarriers, chemicaliëntankers en andere zeeschepen. Een versleten mondstuk, veermoeheid of een defecte afdichting van de brandstofklepconstructie zal slechte verneveling, onvolledige verbranding, zwarte uitlaatrook, vermogensverlies en koolstofafzetting in de cilinders veroorzaken. Vervanging door standaard UEC33LSE-brandstofklepconstructie herstelt de ideale brandstofinjectieprestaties en garandeert een stabiele werking van MITSUBISHI UEC33LSE-scheepsdieselmotoren.
Werkend onder zware maritieme bedrijfsomstandigheden, waaronder langdurig continu varen met volledige belasting, cyclisch hoge brandstofdruk, hoge cilindertemperatuur en zoutmistcorrosie in de cabine, zal de brandstofklepconstructie na duizenden bedrijfsuren geleidelijk aan erosie van het mondstukgat, veermoeheid, slijtage van het afdichtingsoppervlak en koolstofophoping lijden. Een beschadigde brandstofklepconstructie leidt tot een verslechterde verbranding, hogere brandstofkosten, stijging van de thermische belasting en versnelde schade aan cilindervoering, zuiger en uitlaatklep. Regelmatige inspectie en vervanging van de brandstofklep zijn essentiële onderdelen van routineonderhoud en revisie in het droogdok voor MITSUBISHI UEC33LSE scheepshoofdmotoren.
Deze speciale UEC33LSE-brandstofklepconstructie maakt gebruik van geoptimaliseerd legeringsmateriaal voor hoge temperaturen voor de mondstuk- en kernonderdelen met een uniforme interne textuur en uitstekende hitte- en erosieweerstand. De spuitmondgaten zijn uiterst nauwkeurig bewerkt om een consistente spuitgeometrie te vormen, waardoor fijne verneveling en stabiele injectie-eigenschappen onder hoge druk worden bereikt. Het kan een stabiele injectiedruk en spuitvorm behouden bij langdurige hogedrukimpact, waardoor ongelijkmatige verbranding en thermische overbelasting in de cilinder effectief worden vermeden.
Dankzij de uitstekende weerstand tegen vermoeidheid bij hoge temperaturen en corrosiebestendigheid door zoute mist in de zee, past de brandstofklepconstructie zich aan aan complexe en variabele bedrijfsomstandigheden van het schip, waaronder frequente belastingsveranderingen, lange ononderbroken reizen en een vochtige cabineomgeving. Het vermindert effectief het aantal uitval van het brandstofsysteem, verlaagt de kosten voor dagelijks onderhoud en brandstofverbruik, en verbetert de operationele veiligheid, stabiliteit en servicecyclus van MITSUBISHI UEC33LSE scheepsdieselmotoren aanzienlijk.
De UEC33LSE-brandstofklepconstructie is vervaardigd uit hoogwaardig hittebestendig en erosiebestendig legeringsmateriaal, speciaal aangepast voor hogedrukbrandstofinjectie en verbrandingsomgeving bij hoge temperaturen van de MITSUBISHI UEC33LSE-scheepshoofdmotor. Integraal smeden en meerdere warmtebehandelingsprocessen elimineren interne porositeit en structurele defecten. Een strikte behandeling voor spanningsverlichting verwijdert de resterende bewerkingsspanning en zorgt ervoor dat er geen vervorming optreedt bij langdurige thermische cycli. De belangrijkste mondstukopening maakt gebruik van een precisieboor- en afwerkingsbehandeling met microgaten om de spuithoek, de stroomsnelheid en de tolerantie van het afdichtingsoppervlak strikt te controleren. Het gehele productieproces voldoet volledig aan de technische OEM-normen van MITSUBISHI en aan de universele productiespecificaties van de scheepsdieselindustrie.
Gekwantificeerde prestatieparameters van maritieme kwaliteit
Parameter |
Specificatie |
Test- en implementatiestandaard |
Kernmateriaal |
Hoge temperatuur- en erosiebestendige legering |
Inspectie van grondstoffenspectrumcomponenten |
Oppervlaktebehandeling |
Nauwkeurige afwerking van mondstukgaten en afdichten van leppen |
Spuitdopstroom en spuitpatrooninspectie |
Dimensionale tolerantie |
Precisie-matchingtolerantie op OEM-niveau |
CMM voldimensionale precisiedetectie |
Mechanische prestaties |
Hoge drukbestendigheid, anti-vermoeidheid, anti-erosie |
Hogedrukinjectie en vermoeidheidstest |
Werkstabiliteit |
Bestand tegen hoge temperaturen, anti-koolstofafzetting |
Simulatietest van thermische cyclus op hoge temperatuur |
Servicefunctie |
Fijne verneveling, stabiele injectietiming |
Prestatietest op de brandstofinjectiebank |
Nalevingsnorm |
Universele maritieme industriële productiespecificaties |
MITSUBISHI OEM- en scheepsdieselindustrienormen |
Alle UEC33LSE-brandstofklepassemblages worden strikt vervaardigd in overeenstemming met de OEM-technische tekeningen van MITSUBISHI en de normen voor brandstofinjectiecomponenten voor scheepsmotoren. Elke voltooide assemblage ondergaat grondstofverificatie, precisiebewerking, kalibratie van de warmtebehandeling en nabewerking van de spuitmonden. De belangrijkste inspuitdruk, spuithoek, afdichtingsprestaties en totale afmetingen worden volledig gecontroleerd om een perfecte afstemming met de brandstofpomp en cilinderkop te garanderen.
Elke brandstofklepconstructie ondergaat een strikte volledige inspectie vóór levering, inclusief volledige dimensionale kalibratie, hydraulische drukdichtheidstest, injectiedruktest, detectie van het spuitpatroon en test voor het matchen van de assemblage. Alle technische parameters komen volledig overeen met de standaarden van de originele uitrusting, waardoor directe drop-in vervanging zonder secundaire verwerking wordt ondersteund, waardoor de verbrandingsefficiëntie en de operationele stabiliteit na revisie effectief worden verbeterd.
HOOFDMOTOR |
MAN Z&W |
S26MC,L/S35MC,L/S42MC,L/S50MC,L/S60MC,L/S70MC,L/S80MC,L/S90MC,S46MC-C,S50MC-C,S60MC-C, S70MC-C,S80MC-C,S90MC-C,K90MC-C,K98MC-C,K/L45GF(CA),55GF(CA),67GF(CA),80GF(CA),90GF(CA) |
WARTSILA |
6L20,9L20,8L32,R22,R32,L20,L32 |
|
PIELSTICK |
PC2-2,PC2-5,PC2-5L,PC2-5V,PC2-6,PA4,PA5,PA6 |
|
HANSHIN |
EL30-44,ELS-35,44,LH-28G,LU24-54,LUN28AR(G),LUS24-58,LF46-58 |
|
NIIGATA |
16HS,16X,18CX,19HX,20AX,25BX,25CX,26AFTE,26KGHS,28AFTE,28BX,28KGHS,31EZ,31X,32CLX,34AFTE |
|
SULZER |
RTA38,RTA48,RTA52,RTA58,RTA62,RTA68,RTA72,RTA76,RTA84,RL(A/B)56,RL(A/B)66,RL(A/B)76, RL(A/B)90,RND68,RND76 |
|
AKASAKA |
A31,A34,A38,A41,A45,AH25,AH27,AH28,AH30,AH38,AH40,K28,K31,DM28FD,DM38FD,DM40FD,DM51SS |
|
MITSUBISHI |
UEC33LSE,UEC37LA,UEC45LA,UEC50LS,UEC52LA,UEC52LS,UEC60LS,UET45/75C,UET45/80D, UET52/90D,UET52/105H |
|
HULPMOTOR |
MITSUBISHI |
S6A,S6B,S6R,S6N,S16N,S16R,S12R,SA2 |
MAN Z&W |
16/24,20/27,21/31,23/30,25/33,28/32,32/40,48/60,58/64 |
|
YANMAR |
HAL,KL,KDL,KFL,RAL,MAL,S165,S185,M200,M220,T220,T240,T260,Z280,N165,N18,N21,N165,N260,N280, N330,NY16,EY18,EY22,EY26,4CHL,6CHL |
|
DAIHATSU |
DK20,DK26,DK28,DK32,DL16,DL19,DL20,DL22,DL24,DL26,DL28,DL32,DS18,DS19,DS22,DS26,DS28,DS32, DS40,PK14,PK16,PL24,PL26,PS18,PS20,PS22,PS26,PS30 |
Wij leveren complete series bijpassende reserveonderdelen voor de MITSUBISHI UEC33LSE-motorrevisie, inclusief plunjer en vat van de brandstofpomp, hogedrukbrandstofleiding, mondstuk, brandstofklepveer, afdichtring en complete revisiesets voor het brandstofsysteem, waardoor we one-stop-inkoopoplossingen bieden voor scheepswerven, rederijen en leveranciers van scheepsmotorenonderhoud.
Elke batch UEC33LSE-brandstofklepassemblages ondergaat een volledige professionele inspectie en prestatiescreening, inclusief spectrumanalyse van grondstoffen, metallografische structuurdetectie, volledige dimensionale kalibratie, hydraulische dichtheidstest en brandstofinjectiebanktest. Alle inspectiegegevens en testgegevens worden volledig gearchiveerd voor klantbeoordelingen en audits van de revisie van het droogdok van schepen.
Gefabriceerd in strikte overeenstemming met de universele normen voor de scheepsdieselindustrie en de technische specificaties van MITSUBISHI OEM, voldoet deze brandstofklepconstructie volledig aan de operationele eisen van de dagelijkse scheepsnavigatie en motorrevisieprojecten, en dient als hoogwaardige, bijpassende vervangingsonderdelen voor scheepsdieselmotoren.
De brandstofklepeenheid is een kernonderdeel voor precisiebrandstofinjectie van het MITSUBISHI UEC33LSE-brandstofsysteem voor de hoofdmotor. Langdurige brandstofinvloeden onder hoge druk, verbranding bij hoge temperaturen en corrosie door zoutmist op zee zullen erosie van de spuitmonden, veermoeheid, lekkage van afdichtingen en verstopping van koolstof veroorzaken. Vervang de brandstofklepconstructie tijdens een grote revisie als slechte verneveling, druklekkage of duidelijke koolstofafzetting wordt gedetecteerd. Het installeren van de nieuwe standaard UEC33LSE-brandstofklepconstructie herstelt de optimale brandstofspuitkwaliteit, verbetert de verbrandingsefficiëntie en beschermt de zuiger, cilindervoering en uitlaatklep tegen thermische schade.
Regelmatige inspectie van de injectiedruk van de brandstofklep, de spuitconditie en de afdichtingsprestaties zijn essentiële onderhoudswerkzaamheden in droogdokken voor MITSUBISHI UEC33LSE scheepshoofdmotoren. Bij langdurig continu gebruik zal er sprake zijn van verslijting van de sproeiers en koolstofafzetting op de onderdelen van de brandstofinjectie. Tijdige inspectie en vervanging kunnen onvolledige verbranding, uitlaatrook, vermogensverlies en overmatig brandstofverbruik effectief voorkomen, waardoor verborgen operationele risico's worden geëlimineerd en een stabiele en veilige werking van de hoofdstroomapparatuur van schepen wordt gegarandeerd.
Op welke motor past deze brandstofklep?
Deze brandstofklepconstructie is speciaal op maat gemaakt voor scheepsdieselmotoren uit de MITSUBISHI UEC33LSE-serie, en is ook compatibel met meerdere hierboven genoemde mainstream scheepshoofd- en hulpmotormodellen. Geef het volledige motormodel of het originele onderdeelnummer op voor een nauwkeurige bevestiging van de overeenkomst.
Wat is de levertijd?
Standaard UEC33LSE-brandstofklepassemblages zijn op voorraad met een snelle levering van 7 tot 10 werkdagen. Niet-standaard aangepaste specificaties ondersteunen een productiecyclus van 7-15 werkdagen.
Kunt u op maat gemaakte verwerkingsdiensten leveren?
Ja, we ondersteunen OEM-aanpassingen en niet-standaardverwerking volgens klanttekeningen en monsters. Alle op maat gemaakte producten ondergaan vóór verzending een volledige inspectie en prestatietests.
Wat is uw garantiebeleid?
12 maanden garantie op materiaal- en fabricagefouten. Wij bieden professionele technische ondersteuning na verkoop, inclusief installatiebegeleiding en verificatie van montageparameters.
Wat is de MOQ en exportverpakking?
MOQ is 1 eenheid voor producten op voorraad, met gunstige bulkkorting voor batchbestellingen uit de vloot. Standaard exportverpakkingen zijn voorzien van een antiroestoliebehandeling, vochtbestendige verpakking en stevige multiplex kratten, aangepast aan zeetransport over lange afstanden en overzeese opslag.
