У першым квартале 2026 года кітайская суднабудаўнічая прамысловасць дасягнула «добрага старту»: яе тры асноўныя паказчыкі склалі больш за 75% ад сусветнага агульнага аб'ёму, прычым заказы і вытворчасць павялічыліся. 2 красавіка 2026 года Кітайская асацыяцыя суднабудаўнічай прамысловасці апублікавала аператыўныя даныя галіны.

Кіруючыся як палітыкай аховы навакольнага асяроддзя, так і рынкавым попытам, тэхналогія марскіх дызельных рухавікоў паскарае сваю ітэрацыю ў напрамку «сумяшчальнасць з двума відамі паліва + інтэлектуальная эксплуатацыя і абслугоўванне». У 2025 годзе доля двухтопливных рухавікоў у новым караблебудаванні дасягнула 3

Сусветны рынак марскіх дызельных рухавікоў дэманструе стратыфікаваны канкурэнтны ландшафт, які характарызуецца «дамінаваннем Еўропы ў даследаваннях і распрацоўках і дамінаваннем у Азіяцка-Ціхаакіянскім рэгіёне ў вытворчасці». Паводле апошніх даных, доля вытворчых магутнасцей Азіяцка-Ціхаакіянскага рэгіёну павялічылася.

Нядаўна Міжнародная марская арганізацыя (IMO) пацвердзіла, што новыя правілы «Net Zero Framework» афіцыйна ўступяць у сілу ў сакавіку 2027 г. і будуць цалкам рэалізаваны з 2028 г. Гэтая палітыка, вядомая як «самае строгае рэгуляванне выкідаў вугляроду ў суднаходстве ў гісторыі», зменіць глабальнае марыйнае мора

Згодна з дадзенымі Міжнароднай палаты суднаходства за першы квартал 2026 г., сярод новых караблёў ва ўсім свеце заказы на караблі з нізкім утрыманнем вугляроду/альтэрнатыўныя віды паліва, такія як СПГ, метанол і аміяк, перавысілі 40%, а доля кошту заказаў наблізілася да 50%, што сведчыць аб тым, што зялёны т